當(dāng)吉利“吞并”歐洲汽車巨頭沃爾沃，計(jì)劃2015年把年產(chǎn)量增至150萬輛時(shí)，他的黃陂“老師”曾仁安還在為年產(chǎn)1500輛電動(dòng)場(chǎng)地車而奔波。作為我國(guó)最早的轎車自主品牌的掌門人——
世博會(huì)上的“隱身客”
與科榮車業(yè)董事長(zhǎng)曾仁安聊起電動(dòng)車進(jìn)世博的話題，他有些猶豫：“這事能不能先不報(bào)道……”
曾仁安何許人？或許這個(gè)名字讓人覺得有些陌生，但提起“神箭”，以及“5萬5圓您的轎車夢(mèng)”煽動(dòng)性廣告，這個(gè)國(guó)內(nèi)最早的自主汽車品牌恐怕有不少人記憶猶新。
10年前，“神箭”隕落，掌門人曾仁安歸隱江湖。如今，他現(xiàn)身新能源場(chǎng)地車領(lǐng)域，打造出“科榮”電動(dòng)車品牌，意欲再次逐浪弄潮。
近日，30輛科榮電動(dòng)場(chǎng)地車開進(jìn)了世博會(huì)，成為貴賓專用車，這讓曾仁安很欣慰。不過，走進(jìn)世博會(huì)后，這批電動(dòng)車卻不能姓“科榮”。
原來，國(guó)內(nèi)某摩托車企業(yè)成為世博贊助商后，專為世博會(huì)提供環(huán)保的電動(dòng)車，由于自身沒有能力生產(chǎn)迎賓用的高檔電動(dòng)車，他們找到了曾仁安。
這家企業(yè)在合同中這樣要求：進(jìn)世博后，這批電動(dòng)車貼自己的牌子，科榮的車標(biāo)不能用，科榮更不能用世博會(huì)宣傳自己。
曾為眾多企業(yè)貼牌的曾仁安再次感受到了貼牌的無奈。
黃陂走出的“鈑金大王”
“文革”剛開始，曾仁安就開始了“造車”生涯：在師傅帶領(lǐng)下，為一些企業(yè)造貨車。說是造車，其實(shí)是手工打造車廂和駕駛室。
20世紀(jì)70年代，他回到了自己的家鄉(xiāng)，在黃陂長(zhǎng)堰的集體企業(yè)——汽車鈑金廠，開始帶班子接活。
那時(shí)候，他為武漢幾家國(guó)有汽車廠配套生產(chǎn)車身。在他身邊，逐漸聚攏起一大批技術(shù)能人，找他合作的汽車廠越來越多，他成了遠(yuǎn)近聞名的“鈑金大王”。
1984年，曾仁安在黃陂橫店買地5畝，投資13萬建成黃陂汽車車身廠，第一次當(dāng)上了民營(yíng)企業(yè)的老板。他說，這也許是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)家首次買地。1989年，黃陂車身廠年產(chǎn)值已在400萬元左右?！?/p>
幾年后，武漢輕型汽車廠引進(jìn)吉普車生產(chǎn)項(xiàng)目，由于技術(shù)更新不及時(shí)，經(jīng)營(yíng)陷入困境。該廠慕名找到曾仁安，求他幫忙出點(diǎn)子。
曾仁安把其車窗玻璃由平板改成弧型，市場(chǎng)大賣。
后來，曾仁安甚至為這家企業(yè)代工生產(chǎn)整車，雖然年產(chǎn)量?jī)H數(shù)十臺(tái)。在摸索中，他完成了從做配件到整車生產(chǎn)的跨越。
“神箭”引來李書福求經(jīng)
細(xì)心的曾仁安發(fā)現(xiàn)，轎車的市場(chǎng)需求量極大。
對(duì)汽車整合頗有研究的曾仁安大膽設(shè)想，用微面的底盤，加上自己制造的車身，打造出一款百姓買得起的“轎車”來。
隨后，曾仁安成立“武漢神箭汽車工業(yè)有限公司”。1994年，經(jīng)過反復(fù)打磨，貼有“神箭”車標(biāo)的第一臺(tái)樣車終于開發(fā)出來。
至今，仍有一些人記得那款“神箭”車的模樣——尾巴翹翹的，“身材”雖不甚協(xié)調(diào)，但每輛5.5萬元的價(jià)格在當(dāng)時(shí)足夠吸引眼球。1997年，湖北舉辦的中部五省招商會(huì)上，售價(jià)4萬8的“神箭”成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
“神箭”轟動(dòng)一時(shí)，引來了如今的吉利總裁李書福找他“求經(jīng)”。1997年，曾仁安在自己的車間接見李書福。當(dāng)時(shí)，李書福還在生產(chǎn)摩托車，對(duì)轎車一竅不通?？疾焱贶囬g后，李書福邀請(qǐng)?jiān)拾踩プ约簭S里指導(dǎo)，曾仁安如期赴約，還帶去了一批工程技術(shù)人員。
屢次成為政策棄兒
或許是生不逢時(shí)，國(guó)家首個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策卻讓“神箭”難以前行。
政策規(guī)定：1995年底前，國(guó)家不再批準(zhǔn)新的轎車、輕型車整車項(xiàng)目?，F(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)只能擴(kuò)產(chǎn)，不能增加，同時(shí)沒報(bào)批國(guó)家目錄資質(zhì)的停止上牌。
曾仁安哀嘆自己運(yùn)氣不好，但他不得不帶著“神箭”找市場(chǎng)，有了客戶之后，再通過各種關(guān)系為它上牌。
此時(shí)，神龍公司的“富康”汽車已開始上市，這讓“神箭”的存在變得微妙起來。有領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)疑：既然湖北有“神龍”，為什么還弄出個(gè)“神箭”來，難道是用“神箭”射“神龍”嗎？
之后，一紙勒令文件終結(jié)了“神箭”的征程：以生產(chǎn)規(guī)模太小，不具備國(guó)家生產(chǎn)資質(zhì)為由，點(diǎn)名讓“神箭”停產(chǎn)。
絕望之際的曾仁安得知，在西安有家秦川轎車廠停產(chǎn)，他找到這家轎車廠，雙方很快達(dá)成合作協(xié)議。
曾仁安根據(jù)“秦川”的技術(shù)參數(shù)開發(fā)出50臺(tái)樣車，準(zhǔn)備去西安進(jìn)行投產(chǎn)剪彩。不想，國(guó)家又一道“汽車令”出臺(tái)——國(guó)家汽車生產(chǎn)取消目錄管理，向國(guó)際學(xué)習(xí)引入公告管理，同時(shí)停產(chǎn)“化油器”5座轎車的生產(chǎn)，要求轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。
新政出臺(tái)時(shí)間為2000年6月28日，7月6日在媒體公開。他的50輛轎車正在所禁之列，他再一次被擋在了政策門檻之外。
這讓曾仁安筋疲力盡，也徹底對(duì)自己的轎車夢(mèng)死心。他回到湖北清算債務(wù)，申請(qǐng)破產(chǎn)，從此，帶著他的“神箭”汽車，從他鐘愛的汽車業(yè)中悄然隱退，淡出江湖。
三次與機(jī)遇失之交臂
在以技術(shù)密集和資金密集的現(xiàn)代汽車工業(yè)時(shí)代，以手工作坊起家的曾仁安屢屢碰壁?！?/p>
李書福“求經(jīng)”3年后，他的吉利一步步壯大，“神箭”卻無力起飛，最終停產(chǎn)。曾仁安最艷羨吉利的，是其寬松的發(fā)展環(huán)境，以及資本的投入。
對(duì)于“神箭”的隕落，曾仁安這樣總結(jié)，有客觀原因，更致命的是自身問題無法回避——“非運(yùn)不順乃力不濟(jì)”：
——首先，自己的視野不夠廣。每次政策出臺(tái)時(shí)，先兆已十分明顯，如果及早采取措施，也許有些事情可以挽回。李書福之所以能堅(jiān)持下來，有其執(zhí)著的一面，也與他對(duì)政策的把控能力相當(dāng)出色有關(guān)。
——其次，品牌意識(shí)不強(qiáng)。除了“神箭”外，曾仁安大部分時(shí)間是為別人貼牌生產(chǎn)。雖然也賺了不少錢，但一直未能打造出自己的品牌。
——最后，不懂資本運(yùn)作。一直靠自己積累的曾仁安，最高峰的資產(chǎn)約有4千多萬元，相對(duì)于資本集中度高的汽車行業(yè)，這只算是很小資金。
在發(fā)展過程中，他曾三次面臨機(jī)遇，但都與之錯(cuò)過。
東風(fēng)公司曾投入了2.5億，建成了一條“小王子”轎車生產(chǎn)線，東風(fēng)有意讓曾仁安接手“小王子”項(xiàng)目。
這讓曾仁安嚇了一跳，自己的固定資產(chǎn)加起來不過數(shù)千萬，怎么接手一個(gè)塊頭比他還大的生產(chǎn)線，收編一事就此擱淺。
第一次機(jī)遇遠(yuǎn)去了。
隨后，第二次機(jī)遇來臨。省汽車公司提出，愿意出資控股神箭公司。曾仁安搖頭不干，他認(rèn)為，被控了股，企業(yè)就成了別人的，劃不來。
后來，一位市領(lǐng)導(dǎo)提出，讓“神箭”搬出相對(duì)偏僻的黃陂橫店，搬到汽車業(yè)相對(duì)集中的沌口，又被婉言謝絕。
曾仁安說，三次機(jī)遇抓住一次，對(duì)“神箭”來說就是救命的機(jī)會(huì)。
“神箭”歸來戰(zhàn)江湖？
科榮車業(yè)的加工車間，是一棟別人擱置許久的12畝廠房。
神箭破產(chǎn)后，曾仁安無法割舍汽車情，依然在其邊緣領(lǐng)域徘徊——生產(chǎn)加工場(chǎng)地車這種低速車。新能源興起后，他敏銳地感到，電動(dòng)場(chǎng)地車將成為這個(gè)領(lǐng)域下一個(gè)熱點(diǎn)。
如今，他傾力打造的新品牌“科榮”，無論是資金，還是知名度，都無法與當(dāng)年的“神箭”相提并論。
曾仁安不得不又走上貼牌的老路，給一家大型汽車制造企業(yè)貼牌生產(chǎn)電動(dòng)車，一貼就是8年；為別人開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)游覽車，其產(chǎn)品甚至走進(jìn)了北京奧運(yùn)會(huì)。
去年8月，曾仁安拿到電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。“這一次，我是先拿到國(guó)家承認(rèn)的資質(zhì)再批量投產(chǎn)的?！痹拾舱f。
根據(jù)其計(jì)劃，“科榮”電動(dòng)車今年將生產(chǎn)1500輛。3年內(nèi)，做成國(guó)內(nèi)電動(dòng)場(chǎng)地車的龍頭老大。
對(duì)曾仁安來講，其孜孜不倦、屢挫屢戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)精神著實(shí)讓人敬佩。當(dāng)下，汽車的發(fā)展環(huán)境與10多年前已不可同日而語，“科榮”能走多遠(yuǎn)，“神箭”能否重演神話，這一切還需要事實(shí)來回答。
