6月10日晚-11日，整個(gè)汽車圈被“車企承諾支付賬期不超過(guò)60天”的消息刷屏。
截至發(fā)稿，共有廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長(zhǎng)城、小米、理想、上汽、蔚來(lái)、零跑等車企表態(tài)做出這一承諾。
60天賬期承諾落地
車企此舉是為了響應(yīng)國(guó)務(wù)院今年3月修訂公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）。《條例》自6月1日起實(shí)施，是國(guó)務(wù)院為解決大企業(yè)拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)問(wèn)題而制定的重要法規(guī)。其中要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。很顯然，多家車企遵守的便是《條例》中的支付期限規(guī)定。
主流車企這一舉動(dòng)的背后更是響應(yīng)政府和行業(yè)號(hào)召，對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的一次深度調(diào)整。當(dāng)前，我國(guó)汽車行業(yè)深受以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)困擾。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。不過(guò)，與之形成鮮明對(duì)比的是，行業(yè)增收不增利。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)總額為1326億元，同比下降5.1%;汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%。
無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生不良影響，尤其是賬期問(wèn)題已成為行業(yè)頑疾。車企對(duì)上游供應(yīng)商過(guò)長(zhǎng)的付款周期讓供應(yīng)商叫苦不迭，墊資壓力越來(lái)越高，現(xiàn)金流越來(lái)越緊。有機(jī)構(gòu)梳理各大車企2024年年報(bào)中數(shù)據(jù)得知，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過(guò)170天，部分車企賬期甚至超過(guò)240天。相比之下，國(guó)際汽車巨頭的支付賬期整體在50～70天之間波動(dòng)，德國(guó)車企甚至在40天左右。
汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)商眾多。超長(zhǎng)賬期導(dǎo)致上下游供應(yīng)商生存狀況惡化，鏈路傳導(dǎo)讓每個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力，內(nèi)卷由此愈演愈烈。5月下旬，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍公開(kāi)炮轟車圈亂象，稱價(jià)格戰(zhàn)為擾亂汽車市場(chǎng)正常發(fā)展的毒瘤。隨后，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等也相繼提及“內(nèi)卷”。
“一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降。以無(wú)序'價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的'內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月底發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車企之間的無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”。
主管部門(mén)也明確表態(tài)。工信部近日表示，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。商務(wù)部表示，將積極配合相關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
基于此，車企終于行動(dòng)起來(lái)。自6月10日晚至今，已經(jīng)陸續(xù)有多家中國(guó)主流車企公開(kāi)表態(tài)，承諾供應(yīng)商賬期不超過(guò)60天。這將有助于推動(dòng)上下游資金高效流轉(zhuǎn)，保障供應(yīng)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。
賬期承諾≠現(xiàn)款到賬
對(duì)于車企在國(guó)家的號(hào)召和施壓下做出“60天支付賬期”的承諾，業(yè)內(nèi)自然是點(diǎn)贊和拍手稱快，但也有不少聲音關(guān)注的是，這一承諾如何落地，以及是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。
同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉公開(kāi)表示：“實(shí)際上給供應(yīng)商付款是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，中間有許多可以卡供應(yīng)商的節(jié)點(diǎn)和滋生腐敗的機(jī)會(huì)。只承諾60天賬期還不夠，還需要承諾整個(gè)驗(yàn)收-開(kāi)票-支付過(guò)程的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，即供應(yīng)商能真真拿到貨款的'賬期’時(shí)間?！?/span>
車企用金融產(chǎn)品而非現(xiàn)金結(jié)算貨款，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是一大痛點(diǎn)。近年來(lái)，車企為了減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)付賬款和票據(jù)的規(guī)模不斷攀升。從2024年財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪的應(yīng)付賬款和票據(jù)為2440億元，上汽集團(tuán)為2411 億元，吉利為1824億元，奇瑞為898億元，長(zhǎng)城為796億元。應(yīng)付賬款及票據(jù)反映了企業(yè)在采購(gòu)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)供應(yīng)商的欠款規(guī)模。
當(dāng)前，很多車企采取“承兌匯票”的方式結(jié)算，有助于緩解資金壓力。承兌匯票通常有3～6 個(gè)月的付款期限，相當(dāng)于車企獲得了一筆短期“免息貸款”。不過(guò)，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這卻會(huì)直接增加資金占用成本，延長(zhǎng)資金周轉(zhuǎn)周期。若車企因經(jīng)營(yíng)不善（如銷量下滑、資金鏈斷裂）導(dǎo)致到期無(wú)法兌付，供應(yīng)商還可能面臨“錢(qián)貨兩空”的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，上述《條例》規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，變相延長(zhǎng)付款期限。不過(guò)，考慮到車企通常在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，中小供應(yīng)商缺乏議價(jià)權(quán)，上述規(guī)定如何真正落地還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
當(dāng)然，無(wú)論如何，多家車企做出60天賬期承諾，還是為汽車行業(yè)的賬期頑疾提供了破局之鑰，也意味著汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。后續(xù)要想取得良好成效，還需要政府部門(mén)的聯(lián)合監(jiān)管，以及產(chǎn)業(yè)鏈各主體特別是車企的主動(dòng)配合與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，避免“賬期承諾”流于形式。
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁