要說浪漫，那法國的浪漫，肯定是較真的
人們很難用一個詞去完整定義法國所能表現(xiàn)的“浪漫”，畢竟關(guān)于情與愛的描述并不能讓這個詞變得充實。于我看來，法國的美，很大程度上是因為法蘭西人對各種事物的深刻斟酌與思考，特別是那種追求“層次”的較真勁。
法國餐飲瘋狂地追求層次，這不僅表現(xiàn)在頗有儀式感的上菜順序之上，就連菜肴本身，簡單如飯后甜點拿破侖酥，都能以層層疊進(jìn)的方式隨時準(zhǔn)備感動味蕾。
法國香水也追求層次，前調(diào)、中調(diào)、后調(diào)層層分明，這本是香氣揮發(fā)的自然過程，卻能在法蘭西人口中成為可供記載的神韻，仿佛是關(guān)于香水生命階段的動情描述。
若是涉及到聽感層次與觸感層次，這門道就更顯高深，但其實一點都難不倒浪漫的法國人，畢竟在他們的歌劇與奢侈品中就有杰出的呈現(xiàn)。這是一個能制定各種嚴(yán)格分級定位，最終讓紅酒這樣一種農(nóng)產(chǎn)品變身成階級品位象征物的偉大民族，因而在更為直接的視覺層次上，擁有同樣強大的天賦是自然而然的事情。而今天我依然想把設(shè)計理念放到汽車上落地，請出本文主角——SUV天逸。
SUV天逸用前衛(wèi)設(shè)計挑戰(zhàn)了基礎(chǔ)審美
有人說“層次”是上流人群給自己階級設(shè)的一道門檻。那SUV天逸的層次還真的是一道門檻，但并非區(qū)分社會階層，而是區(qū)分消費者對前衛(wèi)設(shè)計的接受程度。
大家都知道，中國市場對現(xiàn)代設(shè)計的吸收能力是非常強大的，這也很好解釋了我們自主品牌為何用20年不到的時間，便已躋身世界汽車工業(yè)設(shè)計界的主流序列之中，而同樣是汽車生產(chǎn)大國的巴西，則并未如愿。
SUV天逸就是一個思維突破的典例。它誕生于雪鐵龍中國及東南亞（上海）設(shè)計中心。這個2008年成立、即將滿10周歲的設(shè)計機構(gòu)，是PSA集團除法國本土之外最重要的設(shè)計分部，目前的主要工作是為中國本土市場開發(fā)新產(chǎn)品，SUV天逸便是其中之一。
SUV天逸的設(shè)計團隊由現(xiàn)任雪鐵龍設(shè)計總監(jiān)Alexandre Malval先生領(lǐng)導(dǎo)。SUV天逸不但是EMP2模塊化平臺與AIRCROSS概念車聯(lián)姻的成果，更是中法兩大設(shè)計團隊智慧匯聚的成果。法方的目標(biāo)是一臺全球車，而中方則需要將其修飾得更加貼近中國文化的審美觀念。
最大的挑戰(zhàn)是前臉的多層次設(shè)計，這種像拿破侖酥一樣多層區(qū)分的設(shè)計，在其他品牌車系之上均醞釀出兩極分明的市場爭議。雙層大燈組合 + 雙層進(jìn)氣格柵，以及橫貫前臉的鍍鉻飾條，在一款設(shè)計之初就注定要走量的新品之上出現(xiàn)，是極為少見的。如此獨特的前臉設(shè)計不僅能讓車型家族辨識度大幅提升，還能讓前臉觀感更加寬敞與厚實，增添作品的氣勢。
設(shè)計界本來就需要一個“教育用戶”的過程，而承受異議的肯定是先驅(qū)者們，好比法國哲學(xué)家薩特、法國作家左拉、法國畫家莫奈、法國作曲家拉威爾的作品，也都是在一陣又一陣非議中才漸成主流的。
懸浮式車頂體現(xiàn)設(shè)計層次的精妙
浮頂設(shè)計的最大優(yōu)勢是，利用黑色的“無存在感”特性，通過A、C、D柱的黑色飾件斷開車身本體顏色縱向的連續(xù)，從而使得整車視覺高度比實際高度更低，這在SUV/MPV這些天生高個的車型中特別管用。
SUV與MPV還有一個天生的劣勢，就是駕駛艙過于前置，這種窘?jīng)r在前驅(qū)車當(dāng)中更顯嚴(yán)重。懸浮式車頂恰恰可以巧妙地緩解這種尷尬，只要將A柱包黑，視覺上就能讓整個駕駛艙后置，重心后移之后就不再顯得前部過于臃腫，進(jìn)而產(chǎn)生一種肥胖的、慵懶的形態(tài)。這也是為了懸浮式車頂經(jīng)常被貼上“年輕化”標(biāo)簽的緣由之一。
使用懸浮式車頂之后的SUV天逸，側(cè)面線條更加獨立和流暢，元素之間不再接受過多的牽連桎梏。除了懸浮式車頂?shù)膶哟沃?，天逸?cè)面的曲面也頗有層次質(zhì)感，特別是在中國用處不大、不過已成為SUV身份標(biāo)簽的車頂行李架，以及象征雪鐵龍Airbump緩沖技術(shù)的裙邊設(shè)計，多畫出了兩個層次，元素與寓意更加豐富。
尾燈造型將設(shè)計層次推向新高點
尾燈的重要一環(huán)是層次感，SUV天逸的尾燈使用單邊4組LED燈環(huán)的設(shè)計，構(gòu)造復(fù)雜，勝在成品視覺效果立體，而上下LED燈環(huán)還能組成一個8字，在中國文化里是一個非常吉祥的兆頭。
SUV天逸的尾燈外殼還使用了內(nèi)凹的設(shè)計，這對制造工藝與材質(zhì)選用提出了更高的要求，好處是更加貼近光源的外殼，能讓這組內(nèi)部構(gòu)造本來就是立體而非平面化的全LED燈組，在外部有更為清晰的呈現(xiàn)。
分置式尾燈本來就需要更高昂的成本，畢竟在尾門上布局線束，尾門本體需要沖壓、切割內(nèi)凹造型，都是用錢說話的事。但分置式尾燈有一個無可替代的優(yōu)勢，就是橫向觀感更佳，這與SUV天逸前臉設(shè)計是不謀而合的。
內(nèi)飾上的設(shè)計層次感從不缺席
內(nèi)外統(tǒng)一的汽車設(shè)計非常考究設(shè)計團隊的功力，畢竟很少有奔馳G級那種簡單暴力到只需要滿足“硬”單一元素就解決問題的案例。多數(shù)民用車都蘊含了多個維度的設(shè)計理念，既要愜意又要運動，既要前衛(wèi)又要簡潔，這就給設(shè)計團隊開出了很大的一道難題，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS倒是一份很不錯的答卷。
SUV天逸的內(nèi)飾依然遵循橫平豎直的理念，橫向線條跨度大以追求寬闊的視覺效果，與前大燈組、尾燈組形態(tài)契合的上下分層空調(diào)出風(fēng)口把握了整體的視覺風(fēng)格，中控臺上下多層界限分明，同時也將功能區(qū)明確分開，方便用戶直觀地操控。
設(shè)計師還使用了色系對內(nèi)飾設(shè)計進(jìn)行了分層，雙色真皮包裹的多功能方向盤、雙色儀表盤、雙色門邊飾板、雙色中控臺、雙色真皮座椅、雙色副駕駛中控飾面、雙色擋把……雙色系的多層次展現(xiàn)方式可以讓視覺產(chǎn)生快感，讓恒久不變的車內(nèi)空間不會顯得沉悶無趣。
懸掛減震系統(tǒng)的層次有一說一
SUV天逸連懸架系統(tǒng)都做成了多層次的。傳統(tǒng)懸架采用大小適中的阻尼來兼顧避震與支撐，但卻無法同時將兩者的性能做到最優(yōu)。SUV天逸的懸架裝備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，也即是在每個減震器上下兩端各增加一個漸進(jìn)式液壓緩沖器，車輛依據(jù)路況調(diào)整自身阻尼，在不需要成本高昂的電控設(shè)備之前提下，自動適應(yīng)不同路況的緩震需求。
在我的實際試駕體驗中，這套PHC懸架相當(dāng)于擁有三個緩震層次：當(dāng)車子處在較為平整的路況下，減震器為小阻尼狀態(tài)，從而保證懸架對路面的震動進(jìn)行很好地吸收，平順性極佳;當(dāng)車輛震動加劇，漸進(jìn)式壓縮液壓緩沖器上下兩部分開始接觸，減震器阻尼增大，懸架對震動的吸收能力增強，剛性沖擊不會傳入車內(nèi);當(dāng)車輛震動變得更大，漸進(jìn)式壓縮液壓緩沖器被繼續(xù)壓縮，油液閥被逐個關(guān)閉，減震器阻尼不斷增大，對機械能的吸收能力繼續(xù)加大，車子更顯硬派。
對于設(shè)計而言，層次有多重要？
可以說，非常重要。只有多層次的表現(xiàn)形式，聽覺、味覺、嗅覺、觸覺與視覺才更顯立體，在汽車上如此，在餐飲上如此，在建筑上如此，在文體上也是如此，在樂曲上也是如此。若想繞梁三日，怎可平鋪直述了事？
