隨著共享單車的火爆，共享汽車在下半年也迎來了小爆發(fā)，無論是北京國貿(mào)附近的奧迪A3還是沈陽的藍(lán)色寶馬，眾多資本、企業(yè)進(jìn)入到這一領(lǐng)域。作為城市公共出行的補(bǔ)充，共享汽車正在國內(nèi)多個(gè)城市蓬勃發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)還處在起步期，共享汽車的“蛋糕”并不容易“啃”。
使用還不太方便
同樣頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)，共享汽車能像共享單車一樣火嗎？
作為共享汽車相對(duì)成熟的城市，北京城內(nèi)有著多家新能源汽車共享企業(yè)提供服務(wù)，整體的操作流程大同小異，基本都是遵從這樣的一個(gè)流程：下載APP→根據(jù)提示注冊(cè)、填寫信息→上傳身份證、駕駛證照片→等待審核后交押金→選擇附近共享汽車進(jìn)行APP解鎖→開始用車→還車。當(dāng)然，不同的企業(yè)在車輛狀態(tài)、費(fèi)用計(jì)算等細(xì)節(jié)方面存在差異。
但在大多數(shù)租車平臺(tái)，租車價(jià)格等于基準(zhǔn)價(jià)加里程價(jià)，也有些企業(yè)可以按小時(shí)租賃、日租，也可以夜租。
租車的流程并不難，但對(duì)消費(fèi)者而言，開一輛共享新能源汽車顯然對(duì)里程的焦慮最大，另外，在還車、充電方面也頗為掣肘，雖然新能源汽車存在這些不便之處，但目前在北上廣等一線城市，共享汽車基本都是新能源車，畢竟它可以解決限行問題，新能源汽車的優(yōu)劣明顯，如何在寸土寸金的一線城市合理布局停車網(wǎng)點(diǎn)、解決充電問題成為企業(yè)能夠發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
北汽新能源旗下綠狗租車副總經(jīng)理范永躍說，共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要一定時(shí)間，還要具備三個(gè)條件：一是車、停車位、充電樁三位一體;二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶方便租車;三是實(shí)現(xiàn)異地租還。
應(yīng)接受必要的市場(chǎng)規(guī)制
在共享汽車使用中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、個(gè)人信息的真實(shí)性、費(fèi)用支付、車廂保潔、預(yù)約爽約等信息，都成為困擾用戶和企業(yè)的現(xiàn)實(shí)問題。
為此，交通運(yùn)輸部與住房城鄉(xiāng)建設(shè)部前不久聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)。
專家認(rèn)為，對(duì)于剛剛起步的共享汽車，《指導(dǎo)意見》前瞻性地提出了正面清單和負(fù)面清單相結(jié)合的管理措施，可以規(guī)范種種不合適的預(yù)期和行為，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性狀態(tài)。
比如，為保證實(shí)際駕駛?cè)松矸葑R(shí)別的真實(shí)性。《指導(dǎo)意見》提出，共享汽車要落實(shí)承租人身份查驗(yàn)?！芭c傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車相比，對(duì)共享汽車的法律規(guī)定和要求是不一樣的。”同濟(jì)大學(xué)教授褚大建舉例說，前者發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員和所在企業(yè)承擔(dān)全部法律責(zé)任;后者除了車輛原因與出租企業(yè)有關(guān)外，駕駛責(zé)任應(yīng)該歸之于承租人，所以對(duì)汽車分時(shí)租賃的承租人要有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。
“汽車分時(shí)租賃給有特殊需要的消費(fèi)者提供了出行機(jī)會(huì)，這在一定程度上減緩了購買和使用私家車人口的高速增長?！瘪掖蠼ū硎?，《指導(dǎo)意見》明確了汽車分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位，將助推中國城市交通體系進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展導(dǎo)向的供給側(cè)變革。
業(yè)內(nèi)專家表示，共享汽車應(yīng)該接受必要的市場(chǎng)規(guī)制，包括車輛投放總數(shù)要與市場(chǎng)需求相符、價(jià)格不允許違背市場(chǎng)規(guī)律、合理分布營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等。
尚未迎來爆發(fā)式增長
相比網(wǎng)約單車平臺(tái)進(jìn)入高集中度階段，共享汽車還未迎來爆發(fā)式增長，甚至還沒有一家全國性平臺(tái)企業(yè)。
“共享汽車的發(fā)展需要有序進(jìn)行，不可能像許多風(fēng)投期望的那樣出現(xiàn)火爆行情?！瘪掖蠼ㄕf。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前還沒有一家汽車分時(shí)租賃平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。這些平臺(tái)企業(yè)大多是依靠產(chǎn)業(yè)鏈條得以生存，有的有整車廠背景，有的能給上游產(chǎn)業(yè)帶來商業(yè)價(jià)值。
面對(duì)看上去很美的共享汽車新業(yè)態(tài)，平臺(tái)企業(yè)究竟有哪些難處？
首先，共享汽車獲取車位成本高，且價(jià)格缺乏有效監(jiān)督。目前，一線城市停車位獲取成本居高不下，城區(qū)中心平均每個(gè)停車位獲取月成本超過800元，同時(shí)還有部分被承包的停車場(chǎng)，有些甚至對(duì)共享汽車平臺(tái)公司坐地漲價(jià)，無形中提高了企業(yè)運(yùn)營成本。
其次，由于共享汽車是多人使用且使用頻次較高，導(dǎo)致單個(gè)車輛非現(xiàn)場(chǎng)違章次數(shù)較多。范永躍建議，將現(xiàn)有的與運(yùn)營車輛掛鉤即“以車定責(zé)”，改變?yōu)榕c承租人掛鉤即“以人定責(zé)”，以租賃合同為依據(jù)，從“管車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮苋恕薄?/p>
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，目前，全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。全國九成以上汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示，從目前來看，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業(yè)務(wù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像北京、上海這樣的大城市，現(xiàn)在共享汽車的數(shù)量還僅在千位數(shù)，未來將有十倍、甚至于百倍的發(fā)展?jié)摿?，整個(gè)行業(yè)還處在起步期。
