日前，國標(biāo)《四輪低速電動車——技術(shù)條件（草案）》（以下簡稱“草案”）被媒體曝光，國標(biāo)對四輪低速電動車的生產(chǎn)技術(shù)進行了規(guī)范限定，其中涉及車輛動力電池諸多細節(jié)。
此次草案對低速電動車尺寸、車速、整車整備質(zhì)量、安全要求、動力性要求等方面做出明確要求。草案將低速電動車尺寸限制到：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不超過1700mm;在車速方面，草案將低速電動車最大車速從小于50KM/H，調(diào)整至小于70KM/H，大于40KM/H;在碰撞指標(biāo)方面，草案在《微型電動車技術(shù)條件》（2016年版）的基礎(chǔ)上追加了GB20071標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整幅度較大。
在動力蓄電池方面草案規(guī)定，動力蓄電池在安全性上符合GB/T31485、GB/T31467.3的要求，并要求配備電池管理系統(tǒng);電性能應(yīng)符合GB/T31486的要求;循環(huán)壽命符合GB/T31484的要求;系統(tǒng)比能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg。而在整車整備質(zhì)量方面，要求整車整備質(zhì)量不超過750kg，而動力蓄電池系統(tǒng)質(zhì)量不大于整車整備質(zhì)量的30%。
由此推算目前鉛酸蓄電池基本要告別四輪低速電動車上動力系統(tǒng)了。中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國低速電動車市場銷量在120萬輛到150萬輛之間。如果這份草案落地，四輪低速電動車市場將迎來翻天覆地的變動，動力電池產(chǎn)業(yè)將再迎新拐點。
附件：《四輪低速電動車——技術(shù)條件（草案）》
