作為低速電動(dòng)汽車行業(yè)連續(xù)五年銷量領(lǐng)先的企業(yè)，可以說(shuō)，擁有30萬(wàn)銷量的御捷，已經(jīng)在產(chǎn)品、技術(shù)、人才以及資質(zhì)等方面均走在了行業(yè)的領(lǐng)先位置。2017年，隨著董事長(zhǎng)張立平宣布“歌詩(shī)達(dá)拐點(diǎn)”，御捷正式向新能源方向轉(zhuǎn)型，全球首款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)SUV，真雙擎、微四驅(qū)的E馳330的上市?？梢哉f(shuō)，行業(yè)內(nèi)最大的第一條“鯰魚”已經(jīng)來(lái)了！
御捷之所以有足夠的信心，向新能源方向轉(zhuǎn)型，與主流車企展開正面競(jìng)爭(zhēng)，既是競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)所迫，也是御捷企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的訴求。當(dāng)然，要向新能源轉(zhuǎn)型，首先產(chǎn)品要經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)。董事長(zhǎng)張立平說(shuō)：“如果對(duì)產(chǎn)品安全、性能和一致性沒有嚴(yán)格要求，想走捷徑，那么誰(shuí)走捷徑誰(shuí)會(huì)付出沉重的代價(jià)?！?/span>
御捷E馳330三年磨一劍，在它背后，承載的是御捷雄厚的企業(yè)實(shí)力——完善的工藝車間，四大汽車研究院擁有研究工程師600余名，匯集了來(lái)自國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。具備了完整的從整車的概念設(shè)計(jì)、造型、產(chǎn)品開發(fā)、過(guò)程開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證等開發(fā)能力。在新能源車的技術(shù)儲(chǔ)備上，御捷具備了自主鋰電池PACK和BMS技術(shù)以及新能源汽車電動(dòng)力技術(shù)集成能力。
御捷E馳330作為行業(yè)首創(chuàng)的“微四驅(qū)”電動(dòng)汽車，率先采用雙電機(jī)雙電控的真正雙擎系統(tǒng)，典型的小體積，大空間設(shè)計(jì)，開拓了國(guó)產(chǎn)A00級(jí)純電動(dòng)汽車的空間新領(lǐng)域，是御捷汽車“用戶價(jià)值第一”的直接體現(xiàn)。E馳330終端零售價(jià)4.69萬(wàn)元，或?qū)⑴c北汽EC180、眾泰100等車型產(chǎn)生交鋒。
“高低”布局，有鋰有捷。御捷近年來(lái)連續(xù)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在資源匹配、資質(zhì)獲取、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品提升上都已經(jīng)做好了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的各種儲(chǔ)備。御捷E馳的首發(fā)上市，標(biāo)志著御捷已經(jīng)在在低速電動(dòng)汽車企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了高速鋰電、低速鋰電車型同步發(fā)展的格局。2017年，御捷為自己定下了18萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，其中低速鋰電車4萬(wàn)輛，低速鉛酸車9萬(wàn)輛，新能源鋰電車5萬(wàn)輛。
隨著國(guó)家對(duì)低速車規(guī)范的出臺(tái)和對(duì)新能源補(bǔ)貼的取消等一系列措施的執(zhí)行，御捷大規(guī)模、大力度的推進(jìn)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，不僅是自身信心的體現(xiàn)，也為行業(yè)未來(lái)的發(fā)展指明了方向。御捷E馳330的上市，不僅會(huì)成為拐點(diǎn)時(shí)期重要的產(chǎn)品代表，同樣也會(huì)為市場(chǎng)注入更多新鮮的元素。御捷作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也將充分發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，引領(lǐng)行業(yè)走向更高的水平。
