御捷所謂的“歌詩達(dá)”拐點，不是要去撞冰山，也不是要拐跑經(jīng)銷商，更不是集體去敏感國家購物。撥開這些亂掄的棒子與道德的帽子，我們來看看到底發(fā)生了什么。
在當(dāng)前，在低速行業(yè)面臨政策臨界點的時刻，拐點就是突圍。突破固有的模式，自我批判，自我升級。“無牌無證無保險，支個攤子就能賣”的年代即將一去不復(fù)返了。同行業(yè)者如果還只是滿足于行業(yè)小圈子里互掐互黑，自擼過癮，恐怕都難逃樹倒猢猻散的厄運。
御捷想走的路是這樣的：不一定能成功，但御捷艱難、勇敢的站了起來。
有一些廠家的路是這樣的：可能短期內(nèi)會爬的爽，但不會有更大的發(fā)展。
一部分低速行業(yè)的人，他們的世界觀是這樣的：
把濟南當(dāng)成宇宙的中心，要是不去濟南展會大規(guī)模宣傳，肯定有問題。這樣的人，你沒辦法跟他講道理。御捷出海開了一次年會，不小心變成了低速行業(yè)的哥白尼。
未來已來！
同行業(yè)者，與其在黑暗里指指點點，不如勇敢的飛上去，一起開創(chuàng)新世界。低速電動車行業(yè)充滿發(fā)展的機遇，天空也不是極限。
任何拒不升級、拒絕轉(zhuǎn)變，仍然奢望無生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、無法規(guī)管理、無四大工藝基礎(chǔ)、無研發(fā)投入支撐、無品質(zhì)保障，只有無底限坑害經(jīng)銷商和消費者的無良低速車投機者，都逃不出被時代大浪淘汰、拋棄的宿命。
