3月3日-5日，2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會在“歌詩達(dá)郵輪”上召開。御捷集團(tuán)董事長張立平表示，以前御捷做低速電動車，現(xiàn)在不僅做符合新國標(biāo)的低速電動車，還做新能源汽車，御捷必須要完成這個轉(zhuǎn)變。他把這次轉(zhuǎn)型稱為御捷的“歌詩達(dá)拐點(diǎn)”。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，決定電動汽車用戶購買因素的前三位，是保有量、口碑和知名度，御捷擁有SUV、MPV、皮卡和廂式物流車準(zhǔn)入資質(zhì)，還計劃今年4月申請國家純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并希望在今年年底之前拿到牌照。御捷汽車的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋高速鋰電、低速鋰電及低速鉛酸。2017年，計劃上市微型純電動SUV E馳330、E馳330S、E行331以及純電動物流專用車E達(dá)5021等四款新車型。
御捷雖然已經(jīng)取得了行業(yè)連續(xù)五年銷量第一的成績，但在張立平董事長看來,御捷仍處在初創(chuàng)期，御捷要做的，是顛覆過去的制造，承載全新的、標(biāo)準(zhǔn)升級的產(chǎn)品制造，在2011年到2016年，是行業(yè)的第一輪粗獷式競爭，而從2017年開始，將進(jìn)入價值競爭時代，產(chǎn)品、品牌、渠道的杠桿作用日益明顯。向新能源方向轉(zhuǎn)向，正是御捷為應(yīng)對新一輪的競爭，對企業(yè)做出的新定位。
在此次大會上，御捷集團(tuán)總經(jīng)理趙虎斌通過兩個現(xiàn)象，向大家展示了法規(guī)出臺后的用戶需求變化，一是北京上海限牌后，汽車成交單價變高了;二是汽車金融普及后，二手車不好賣了。通過對這兩種現(xiàn)象的分析，趙總提出，在低速車相關(guān)法規(guī)出臺后，毋庸置疑的是，用戶的購買決策維度也將發(fā)生變化，將更多元化關(guān)注產(chǎn)品的價值?！疤煜轮?，不如買主”，關(guān)注以三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準(zhǔn)線的用戶需求，并用高性價的產(chǎn)品滿足，是低速行業(yè)“低”開高走的切入點(diǎn)，用好產(chǎn)品滿足用戶不斷增長的消費(fèi)需求升級才是持續(xù)發(fā)展之道。
御捷希望與主流車企展開正面競爭，因?yàn)檫@也是低速電動車往上走必須要面對的。御捷2017年推出的新產(chǎn)品E馳330，終端零售價4.69萬元，或?qū)⑴c北汽EC180、眾泰100等車型產(chǎn)生交鋒。當(dāng)然，要向新能源轉(zhuǎn)型，首先產(chǎn)品要經(jīng)受住市場考驗(yàn)。張立平在大會上說，“如果對產(chǎn)品安全、性能和一致性沒有嚴(yán)格要求，想走捷徑，那么誰走捷徑誰會付出沉重的代價?！?/span>
以前御捷做低速電動車，現(xiàn)在不光要做符合新國標(biāo)的低速電動車，還要做新能源汽車,在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，御捷始終專注純電動車，聚焦微型低速電動車（包括小型智能車和廂式物流車），同時兼顧A00級純電動車，有限度地發(fā)展新能源其他乘用車（御捷有6字頭車資質(zhì)），產(chǎn)品價格定在2萬元到5萬元之間。
市場形勢風(fēng)云變幻，作為在低速電動車行業(yè)耕耘了九年的領(lǐng)先企業(yè)，御捷在行業(yè)拐點(diǎn)行將到來之前，顛覆過去，全新升級產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)，在開發(fā)符合新國標(biāo)的鋰電低速電動車的同時，又向新能源汽車轉(zhuǎn)向，而“歌詩達(dá)拐點(diǎn)”的意義，就在于要讓御捷整個團(tuán)隊(duì)包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商等所有合作伙伴從根本上完成思維轉(zhuǎn)變，按照國家新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)以及預(yù)判的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)做產(chǎn)品，充分應(yīng)對新能源汽車發(fā)展浪潮和低速電動車新國標(biāo)的到來。
