物流配送車輛一直是政府采購車型中的重要品目。近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能環(huán)保、財政補貼、稅費減免、路權(quán)開放等政策的支持下高速發(fā)展，電動物流車也隨之呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。數(shù)據(jù)顯示，物流車領(lǐng)域?qū)⑹切履茉雌嚰毞诸I(lǐng)域僅次于乘用車的市場，2022年市場規(guī)模有望達到30萬輛?？梢灶A(yù)見，電動物流車在政府采購領(lǐng)域所占的比重將越來越高。
燃油物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點。數(shù)據(jù)表明，占汽車比重不足10%的物流車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標(biāo)排放治理是我國污染防治攻堅戰(zhàn)的七場標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一，要求三年內(nèi)明顯見成效。
物流車輛的“三高”特點決定了其將是我國污染物排放治理的重要領(lǐng)域，而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動化已經(jīng)是大勢所趨，上海、深圳等多個城市都計劃在未來幾年實現(xiàn)新增物流車全面電動化。
電動物流車發(fā)展正當(dāng)時
1、市場優(yōu)勢
顯然，在政策和環(huán)保的雙重壓力下，物流領(lǐng)域?qū)⑹窍乱徊诫妱悠囃茝V的重要方向。而在此之前，能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車。
目前我國電動物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛，城市物流車電動化的態(tài)勢已經(jīng)形成。許多物流企業(yè)都已采取了實際行動，順豐速運計劃2018年底前投放純電動物流車將近10000輛，主要用于替換全國各個城市末端配送的燃油車。
網(wǎng)購等網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟盛行帶動了城市物流業(yè)的發(fā)展，使得物流車市場呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。城市運輸和末端配送的“最后一公里”，將會是電動物流車的一個巨大的市場。
與此同時，國家在物流車領(lǐng)域發(fā)布了多項政策，為物流車全面電動化鋪路。比如2018年初國務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出要鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快使用新能源汽車。2018年6月交通運輸部等三部委發(fā)布的《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。我們河南省內(nèi)就有許昌市、安陽市兩個綠色貨運城市。
2、基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢。
發(fā)達國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建新能源電動車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠遠大于我們。我國大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，新能源電動車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動我國新能源電動車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
總結(jié)：物流車電動化是社會發(fā)展和環(huán)境保護的必然要求，在加快發(fā)展的過程中穩(wěn)扎穩(wěn)打、切實解決存在問題，才能使物流車全面電動化這一天來得更早，電動物流車行業(yè)走得更遠。
來源于政府采購信息網(wǎng)/政府采購信息報
