“從國家部委到地方政府的核查都十分嚴格。從這一角度來說，這場持續(xù)了一年多的行業(yè)大范圍核查使得大部分企業(yè)都無法拿到全部補貼，不僅是'國補’，還有'地補’?！?/p>
5月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布的“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”（以下簡稱《公示》）顯示，50余款、共涉及8978輛新能源汽車因多種原因將取消補貼或削減補貼，涉及資金5.55億元。
“僅有8.5萬輛符合首輪補貼標準，這個數(shù)字沒有達到預期，說明國家對新能源車的審核力度大幅提高。”
補貼核查趨嚴
事實上，自去年1月騙補事件曝光以來，整個行業(yè)的清查工作就已全面展開。從對騙補企業(yè)的通報嚴懲，到中機車輛技術服務中心推倒重申第一至第五批新能源汽車推廣目錄，再到去年底四部委下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）對新能源車企財政補貼發(fā)放方式做出修改：規(guī)定新能源車企補貼由之前的先預撥再清算改為先清算再撥付，以及今年3月底四部委再度聯(lián)合下發(fā)《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。
此次補貼資金的審核情況反映了上速各項指標的難度之高，特別是在生產(chǎn)一致性以及累計行駛里程須達到3萬公里這一標準上，要達到既定標準并非易事。
微型電動汽車成發(fā)展新方向
近年來，國內新能源汽車市場快速發(fā)展，其中微型電動汽車雖然占的市場份額不大，但也有不錯表現(xiàn)。以微型電動汽車生產(chǎn)大省山東省為例，2016年微型電動汽車產(chǎn)量占全國份額50%以上。2016年山東省微型電動汽車產(chǎn)銷量分別為62.3萬輛和61.8萬輛，同比雙雙大幅增長。
此外，山東省政府在今年3月發(fā)布的《山東省"十三五"戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也有提到，明確大力支持微型電動汽車發(fā)展，微型電動汽車市場的發(fā)展正在加緊"提速"中。
從目前市場趨勢來看，補貼退坡將是大勢所趨，汽車包括新能源汽車是作為中國目前的支柱產(chǎn)業(yè)，但是支柱產(chǎn)業(yè)并不是等于支柱補貼項目，最終要指望給國家掙錢，而不是一直貼錢。專家表示，“未來沒有補貼，大車可能就不太合適，每天背著三五百公斤電池到處跑，整車可能就五六百公斤，國家會將重心轉向微型電動汽車市場”。
近日，工信部通知，電動車輛分標委起草的《中國電動汽車標準化技術路線圖》已經(jīng)完成了工信部領導的簽批。從電動汽車的發(fā)展路線和電池技術水平來看，微型電動汽車將是最近十年中國電動汽車發(fā)展的市場主流，也是未來十年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要補充。
轉自網(wǎng)絡
