主持人：現(xiàn)在消費者消費理念越來越趨于理性，大家更在意產(chǎn)品的質(zhì)量及其背后的文化元素和智能化元素。北汽一直把新能源汽車作為一個戰(zhàn)略進行調(diào)整、進行布局，您在日前提到，今年二季度北汽將會推出類似于共享單車的“共享汽車”項目，這個項目您能不能介紹一下？
徐和誼：“共享汽車”屬于共享經(jīng)濟范疇，是面向未來的一個新的產(chǎn)業(yè)。我們準備引入流量、估值、成長性、行業(yè)份額等一些新的考核手段，以及容錯機制，給共享汽車營造一個與它的特點相適應的發(fā)展環(huán)境。
作為末端的交通出行，共享汽車這個市場未來不會小于共享單車市場。
我們計劃起步階段先單點突破，由點到面，最后連線成片，首先在北京進行試點，在今年二季度或二季度末首先推廣使用。下一步將向國內(nèi)一些大城市，如長沙、天津、重慶、成都、石家莊等，陸續(xù)推進“共享汽車”這一新興事物落地。
主持人：您預估在北京會投放多少輛車？都是北汽新能源車嗎？
徐和誼：共享汽車主要集中在大城市或者比較大的城市應用，響應“兩會”提出的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，在共享汽車領(lǐng)域所用的產(chǎn)品，不僅要方便大家出行，還要為我們的空氣藍天做貢獻，因此要全部采用純電動汽車。
主持人：去年您在做客《企業(yè)家說》時提到，在北京望京地區(qū)，北汽已經(jīng)先行試水分時租賃市場，那時的經(jīng)驗是不是可以拿來用在共享汽車上面呢？
徐和誼：它的一部分經(jīng)驗和資源完全可以拿來使用和借鑒。最近很多人問我，共享汽車會不會很快全面鋪開，像“共享單車”一樣的快速？我覺得有難度。
主持人：難在哪兒？
徐和誼：現(xiàn)在有幾個明顯的問題：找車的問題、用車的問題、停車的問題。還原這些場景、整合資源、解決痛點，比共享單車要復雜得多。在法律層面也面臨一些問題，比如開車出了事故，造成的糾紛、保險理賠等問題;比如用車出現(xiàn)刮蹭問題是誰的責任;比如取到的車電池是否充足、如何充電的問題;尤其車位資源很緊張，如果停車站點過少，就沒有解決消費者的便利問題;如果停車資源過多、過于分散，又有管理問題，涉及的問題很復雜。當然現(xiàn)在我們正在全力地想辦法解決這些問題，爭取做得更好、更完善。
主持人：大家確實比較擔心共享汽車的停車問題，有新聞報道稱部分企業(yè)與相關(guān)政府部門合作，在立交橋下建立共享汽車停車場，并且安裝充電樁，解決停放和充電的問題，您覺得未來這個方法可不可以大范圍鋪開？
徐和誼：我覺得這是很好的一塊資源，完全可以充分地利用。但這些資源還不夠，畢竟它和辦公場所、購物場所還有一段距離。我們現(xiàn)在也在尋找一些地下空置資源，樓宇閑置的資源，總之一定有解決的辦法，多方努力盡可能讓這些公共資源發(fā)揮到淋漓盡致。
主持人：從目前整個市場需求而言，共享汽車一定有它巨大的需求空間在，但是我們看到您剛剛提到了一些問題，還有車牌的指標、成本，以及政策的限制等等，共享汽車在短時間內(nèi)沒有辦法像自行車一樣，瞬間用規(guī)?；姆绞秸紦?jù)我們的生活空間。未來如您所說，誰最先整合資源解決了這些痛點問題，誰未來就可能在共享汽車方面拔得頭籌，一旦在這個市場上占據(jù)了領(lǐng)先地位，就能在這個市場分得更大塊的蛋糕。那么，在您未來的預期當中，共享汽車的愿景是怎樣的？它未來會形成一個怎樣的產(chǎn)業(yè)鏈？
徐和誼：出行方式的演變大家都有體會，最早城市人出行都是公共交通，后來隨著出租行業(yè)的發(fā)展把出租車作為一個公共出行的補充，出租車之后又出現(xiàn)了專車、滴滴出行這樣一種新的業(yè)態(tài)，成為出租行業(yè)的又一個很好的補充。現(xiàn)在我們進入到了共享經(jīng)濟這樣一個時代。大城市公共資源有限、生活節(jié)奏越來越快，在共享單車、共享汽車、共享我們共同擁有的資源這方面做足文章，對社會、對每一個消費者來說都是一個多贏的消費模式。我個人判斷，下一步不管是共享單車還是汽車，都將是公共交通之外，具有極大市場潛力的出行補充方式。