提到校車(chē)的特點(diǎn)
首當(dāng)其沖的一定是安全
保證學(xué)童的出行安全
是校車(chē)這一品類車(chē)型存在的根本意義
也是廣大父母和社會(huì)最關(guān)注的問(wèn)題
先來(lái)做個(gè)小調(diào)查..
那么做到保障安全
需要從哪些方面著手呢
本期宇哥說(shuō)車(chē)
聊聊校車(chē)安全的那些事
為了測(cè)試校車(chē)的安全性能
2012年7月7日
在交通部公路交通實(shí)驗(yàn)場(chǎng)
進(jìn)行了中國(guó)首次校車(chē)碰撞試驗(yàn)
（稍后有實(shí)驗(yàn)視頻）
在公布實(shí)驗(yàn)視頻之前
這4點(diǎn)校車(chē)安全小常識(shí)
你應(yīng)該了解
“長(zhǎng)鼻子”設(shè)計(jì)的校車(chē)，增加了車(chē)前部碰撞時(shí)的緩沖吸能區(qū)，安全系數(shù)更高。
必須保證駕駛員的生存空間不受到威脅，便于事故發(fā)生時(shí)，駕駛員可以第一時(shí)間利用專業(yè)知識(shí)幫助成員逃生。
車(chē)內(nèi)座椅的安全系數(shù)直接決定著車(chē)內(nèi)成員的安全保護(hù)程度。
在經(jīng)過(guò)劇烈撞擊后，需保證逃生門(mén)可以正常開(kāi)啟。
那么整備質(zhì)量為9500kg的宇通新國(guó)標(biāo)校車(chē)
在經(jīng)受以30km/h速度
100%重疊正面撞擊固定剛性壁障的試驗(yàn)后
會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
碰撞發(fā)生之后，車(chē)輛前圍的碰撞部位并無(wú)明顯變形。車(chē)門(mén)最大的變形量?jī)H為10mm，最小的為0mm，完全可以正常開(kāi)啟;司機(jī)的生存空間并未受到影響;座位關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)的緩沖吸能區(qū)，保證了實(shí)驗(yàn)假人僅在頭部發(fā)生較小的損傷;逃生門(mén)可以保證正常開(kāi)啟。
如此高的安全系數(shù)
宇通新國(guó)際校車(chē)有什么秘訣呢
原來(lái)
宇通校車(chē)獨(dú)創(chuàng)的金剛封閉環(huán)骨架設(shè)計(jì)
保證車(chē)身在遭到劇烈撞擊后
依然保持外觀和性能的完好
車(chē)體前部結(jié)構(gòu)設(shè)置緩沖吸能區(qū)
前縱梁在受到擠壓而變形的同時(shí)
大大減輕了撞擊對(duì)車(chē)身的損傷程度
為成員的安全提供了又一重有力保障
宇哥說(shuō)
整車(chē)通過(guò)'金鐘罩’護(hù)體
加強(qiáng)車(chē)身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定
通過(guò)'鐵布衫’緩沖撞擊產(chǎn)生的勢(shì)能
將破壞程度將至最低
當(dāng)意外發(fā)生時(shí)
首先保障了司機(jī)的生命安全
確保其隨后對(duì)車(chē)輛的控制與引導(dǎo)學(xué)童疏散
其次座位關(guān)鍵部位的緩沖吸能區(qū)
將碰撞對(duì)學(xué)童的傷害將至最低
最后通過(guò)正常開(kāi)啟的逃生門(mén)
引導(dǎo)學(xué)童轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域
與此同時(shí)
為了模擬真實(shí)路況
還進(jìn)行了另外兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)
宇通客車(chē)與輕卡對(duì)碰
宇通校車(chē)試車(chē)道高環(huán)驗(yàn)證
2017年12月，宇通第三代校車(chē)正式發(fā)布，在主動(dòng)與被動(dòng)安全方面有了更大的提升，通過(guò)車(chē)內(nèi)、車(chē)外和遠(yuǎn)程監(jiān)控三層防護(hù)圈，實(shí)現(xiàn)最大安全級(jí)別的層層防護(hù)。
