【運(yùn)贏之道】把校車(chē)開(kāi)上“互聯(lián)網(wǎng)+”快車(chē)道
2015年，寫(xiě)入“兩會(huì)”政府工作報(bào)告的“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更加熱鬧起來(lái)，以共享概念為基礎(chǔ)的“滴滴順風(fēng)車(chē)”也在此時(shí)應(yīng)運(yùn)而生，“合并同類(lèi)需求、高效利用資源、擴(kuò)大社會(huì)交往”等等關(guān)鍵詞，使智能手機(jī)的擁有者更加青睞網(wǎng)約車(chē)的出行。
從滴滴、神州、易到、Uber四大平臺(tái)公布的成交數(shù)據(jù)看，2015年由傳統(tǒng)出行轉(zhuǎn)換到汽車(chē)共享出行后產(chǎn)生的新增交易額為111億元。此漲彼消的出行消費(fèi)，以及越來(lái)越多出現(xiàn)在街頭巷尾的私家車(chē)，讓山東地區(qū)最大的客運(yùn)企業(yè)——菏澤交通集團(tuán)感受到了巨大的壓力，使領(lǐng)導(dǎo)層迫切地決定轉(zhuǎn)型。
菏澤交通集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，作為山東第二大人口城市的菏澤，專(zhuān)業(yè)校車(chē)運(yùn)營(yíng)幾乎是一片空白，事實(shí)上校車(chē)對(duì)于菏澤基本上可以算是剛需，而校車(chē)運(yùn)營(yíng)與公交和公路客運(yùn)的作業(yè)流程和日常管理又有許多共通之處。需求與管理的相似，使領(lǐng)導(dǎo)層毫不猶豫地將眼光定格在了校車(chē)上。
做最安全的校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，10輛宇通校車(chē)就這樣來(lái)到了菏澤交通集團(tuán)所在地菏澤市黃河?xùn)|路1566號(hào)，菏澤交通集團(tuán)校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司隨即也成立起來(lái)，主管城鄉(xiāng)公交和汽車(chē)租賃的劉承軍此時(shí)又加了一個(gè)擔(dān)子——校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理。
雖然2009年以后校車(chē)就成了媒體上常客，但校車(chē)運(yùn)營(yíng)對(duì)菏澤、對(duì)菏澤交通集團(tuán)，甚至對(duì)全國(guó)許多地方仍是新事物。這一新事物既有政府管理上的復(fù)雜性，又有社會(huì)關(guān)注的約束性，還有責(zé)任大如天的風(fēng)險(xiǎn)性。這些因素增加了人們對(duì)校車(chē)運(yùn)營(yíng)認(rèn)知的難度，也使地方政府和學(xué)校對(duì)校車(chē)采取了不同的態(tài)度。
據(jù)悉，全國(guó)有9000萬(wàn)學(xué)生需要乘坐校車(chē)，可推廣專(zhuān)用校車(chē)至今，全國(guó)校車(chē)市場(chǎng)每年的成績(jī)單也就2萬(wàn)輛左右?！百r本賺吆喝”成了很多客運(yùn)企業(yè)對(duì)校車(chē)經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí)。
“事物的發(fā)展總是有個(gè)過(guò)程的，從接觸到認(rèn)識(shí)，再到認(rèn)可，總要有人去推動(dòng)?！北M管劉承軍十分羨慕青島校車(chē)政府主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式，一個(gè)月22天，每個(gè)座位每天補(bǔ)助22元。
但目前大多數(shù)地方，并不能順利得到政策的支持，而校車(chē)的需求遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足，社會(huì)希望解決的吶喊始終也沒(méi)有停息，這是社會(huì)責(zé)任，也是巨大的商機(jī)，“等”不是一個(gè)好企業(yè)的應(yīng)有之意。
發(fā)展中的煩惱
沒(méi)有政府的扶持政策，就以公益性的市場(chǎng)化模式切入校車(chē)運(yùn)營(yíng)。劉承軍說(shuō)，我們校車(chē)每個(gè)座位每月的運(yùn)營(yíng)成本約400元，這是根據(jù)100%的實(shí)載率核算的。但校車(chē)運(yùn)營(yíng)誰(shuí)也不能保證100%的實(shí)載率，企業(yè)還要有一定的利潤(rùn)保證今后的發(fā)展。
所以，目前一個(gè)座位按每月500元的費(fèi)用計(jì)算，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是中小學(xué)生每人每月交300元，高中生每人每月交200元，私立學(xué)校的學(xué)生每人每月交15元。
這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是劉承軍和他的團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同學(xué)校的作息時(shí)間錯(cuò)峰配置運(yùn)力達(dá)成的。
菏澤市的高中一般都在郊區(qū)，且上課早、下課晚，于是校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司將小學(xué)與高中配對(duì)運(yùn)營(yíng)。
早上，送完高中生再送小學(xué)生上學(xué);傍晚，則先送小學(xué)生再送高中生;
初中學(xué)生因上下學(xué)時(shí)間與高中接近，校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司就將私立學(xué)校與初中捆綁運(yùn)營(yíng)。但私立學(xué)校是寄宿制，兩周接送一次，就與私立學(xué)校協(xié)商，錯(cuò)開(kāi)接送時(shí)間不與中學(xué)生上下學(xué)發(fā)生沖突。
這種接送模式最大化的提高了單車(chē)效率。而對(duì)于學(xué)生，尤其是小學(xué)生，上下午接送一趟，中午來(lái)回兩趟，只收300元，價(jià)格不比政府主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的校車(chē)高。
為了提高校車(chē)的利用率，減少校車(chē)的閑置時(shí)間，寒暑假的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)公司就組織各種各樣的夏令營(yíng)，擴(kuò)大校車(chē)的影響，增加校車(chē)的收入?？刻岣咝＼?chē)?yán)寐实姆椒?，校?chē)運(yùn)營(yíng)公司做到了收支平衡，并略有贏余。
這樣的成績(jī)盡管并不耀眼，卻讓劉承軍松了口氣。要知道，2017年，集團(tuán)道路客運(yùn)的銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)要縮水一個(gè)億。
到目前，校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司擁有38輛校車(chē)，服務(wù)菏澤20多所學(xué)校，占菏澤市學(xué)校比例的30%—40%。劉承軍對(duì)現(xiàn)狀很不滿意，他覺(jué)得，管理還存在短板，發(fā)展的潛力也沒(méi)有被挖掘出來(lái)?？楷F(xiàn)有的商業(yè)模式，發(fā)展壯大似乎渺茫。
劉承軍的煩惱被宇通了解到，在比對(duì)各種校車(chē)模式后，宇通認(rèn)為靠市場(chǎng)化發(fā)展起來(lái)的福建康馳校車(chē)模式或許能解決劉承軍的煩惱。
什么是福建康馳校車(chē)模式？
其實(shí)，就是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將線下拓展、線上售票、平臺(tái)化管理及第三方增值服務(wù)集合在同一個(gè)平臺(tái)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+最安全的校車(chē)+專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)+第三方增值的“四位一體”模塊集合。
與傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不同，其商業(yè)邏輯是校車(chē)是與用戶連接的粘接劑，通過(guò)校車(chē)與用戶持久的連接不斷提供價(jià)值服務(wù)。
通俗地說(shuō)：校車(chē)運(yùn)營(yíng)不局限于票款，凡與學(xué)生有關(guān)的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)都可以在這個(gè)平臺(tái)上展現(xiàn)、變現(xiàn)。
前景可期的目標(biāo)
經(jīng)過(guò)宇通客車(chē)的溝通和搭橋，2017年5月，福建康馳總經(jīng)理謝謙輝來(lái)到菏澤，兩個(gè)立志推動(dòng)中國(guó)校車(chē)發(fā)展的老總開(kāi)始握手言歡。
謝謙輝的互聯(lián)網(wǎng)思維讓劉承軍大開(kāi)眼界，不僅如此，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，還可以對(duì)公司現(xiàn)有的管理進(jìn)行梳理和改造，補(bǔ)齊短板，兩位老總決定共同出資組建山東愛(ài)巴士網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和菏澤交通集團(tuán)學(xué)子號(hào)校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司。
幾個(gè)月下來(lái)，劉承軍就嘗到互聯(lián)網(wǎng)帶給公司的甜頭。原來(lái)每月收取學(xué)生坐校車(chē)的費(fèi)用，由于學(xué)生分布比較散，家長(zhǎng)交錢(qián)的方式又比較混亂，有時(shí)收到的假鈔也說(shuō)不清楚，所以在收費(fèi)環(huán)節(jié)經(jīng)常是用了很多人，也還是出錯(cuò)。
現(xiàn)在，家長(zhǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)交費(fèi)，不僅省去了人力，而且交費(fèi)情況在后臺(tái)一清二楚。不僅如此，地推的效果也十分明顯，乘坐校車(chē)的人氣最起碼是原來(lái)的10倍，校車(chē)平臺(tái)的關(guān)注度目前達(dá)到了40萬(wàn)。
形勢(shì)的利好，使劉承軍信心大增，而政府的觀念也在逐漸改變。去年劉承軍去成都參加全國(guó)校車(chē)培訓(xùn)班的時(shí)候，講課的教授講得很清楚，不管是“黑車(chē)”還是專(zhuān)業(yè)校車(chē)，只要出現(xiàn)重大交通事故，政府就有責(zé)任，這是國(guó)家的規(guī)定。
不作為，也是一種瀆職。校車(chē)有需求，專(zhuān)業(yè)校車(chē)不跑，黑車(chē)就會(huì)去跑。兩相比較，誰(shuí)的安全風(fēng)險(xiǎn)更大，這是不言而喻的事情，但這些事情是需要與政府進(jìn)行交流的。
事實(shí)上，劉承軍也已經(jīng)有了進(jìn)展，為了在菏澤的單縣進(jìn)行校車(chē)運(yùn)營(yíng)，他與縣里的領(lǐng)導(dǎo)談了三個(gè)多小時(shí)。在溝通中，他發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多校車(chē)政策政府并不了解。比如，意識(shí)當(dāng)中他們認(rèn)為，校車(chē)運(yùn)營(yíng)政府就必須掏錢(qián)。
“所以，作為校車(chē)的運(yùn)營(yíng)者，我們有必要讓政府相關(guān)部門(mén)了解政策，了解校車(chē)運(yùn)營(yíng)中的安全規(guī)避?！?nbsp;劉承軍說(shuō)，溝通取得了效果，目前新的校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司已與單縣、陶定、巨野等三個(gè)縣政府達(dá)成了校車(chē)運(yùn)營(yíng)的協(xié)議。
劉承軍說(shuō)，我希望政府財(cái)政的支持，但不是我要拿這筆錢(qián)。這筆錢(qián)的作用是，補(bǔ)貼給坐校車(chē)的學(xué)生，擴(kuò)大社會(huì)影響。這樣有利于推廣校車(chē)，擴(kuò)大校車(chē)的規(guī)模。只有校車(chē)規(guī)模擴(kuò)大了，才會(huì)顯現(xiàn)校車(chē)帶給社會(huì)的價(jià)值。
安全自不用說(shuō)，還有一個(gè)社會(huì)普遍存在的問(wèn)題，就是接送學(xué)生上下學(xué)道路擁堵問(wèn)題。隨著校車(chē)的推廣，這些問(wèn)題也會(huì)得到解決，解決的同時(shí)又會(huì)推動(dòng)校車(chē)發(fā)展。
前景的可期，使劉承軍提出了近期在菏澤地區(qū)發(fā)展1000輛校車(chē)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。這一目標(biāo)的背景是，山東省政府提出的將菏澤打造成超過(guò)百萬(wàn)人口大市。
不僅如此，劉承軍還有一個(gè)目標(biāo)，就是成為山東乃至山東周邊省市的互聯(lián)網(wǎng)校車(chē)運(yùn)營(yíng)商。其實(shí)，劉承軍的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)，畢竟市場(chǎng)化的商業(yè)模式如果成功，將會(huì)走得更遠(yuǎn)。
