對于傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，產(chǎn)品升級就是最好的創(chuàng)新，2017年，宇通推出了全新升級的第三代校車產(chǎn)品。
2017年前9個月，我國5米以上校車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷售17578輛，這樣的數(shù)據(jù)放在客車整體銷量負(fù)增長的背景下，成績算是相當(dāng)穩(wěn)定。
事實上，從2012年校車市場爆發(fā)增長，2013年達(dá)到一個高點，之后每年銷量均有所下降，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)客車市場整體下滑的速度，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清認(rèn)為，校車是傳統(tǒng)客車領(lǐng)域最為穩(wěn)定的市場資源。
而根據(jù)行業(yè)預(yù)測，未來幾年校車將延續(xù)前幾年的發(fā)展態(tài)勢，市場容量在每年25000臺左右。市場容量相對穩(wěn)定，需求卻在不斷發(fā)展，創(chuàng)新才能帶來更好的市場份額。對于傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，產(chǎn)品升級就是最好的創(chuàng)新，2017年，宇通推出了全新升級的第三代校車產(chǎn)品。
一次安全的再策劃
第三代校車在外觀上很容易就能夠辨別，整體上還是一個“長鼻子的小黃”，但進(jìn)氣格柵以及前大燈整體的圓潤有度，使三代校車有了更多的時尚感。
進(jìn)入車內(nèi)，也會發(fā)現(xiàn)很多的不同，全新開發(fā)的儀表臺，匹配7寸中控大屏，更趨近于轎車化;
專門設(shè)計的卡通圖案面料，讓視覺在最短的時間內(nèi)有了童心。
但對于第三代校車來說，這些并不是升級的重點，重點是“一次對校車安全的再策劃?！碑a(chǎn)品規(guī)劃處校車項目組產(chǎn)品管理工程師徐祖國說。
根據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，近幾年引起校車安全事故的主要原因，一是孩童遺忘在車內(nèi)，二是車輪邊的碾壓。這樣的安全事故，很多人會認(rèn)為這是校車運營機構(gòu)不夠負(fù)責(zé)任，“但從產(chǎn)品設(shè)計上有沒有可能將這樣的可能性降到最低?！?/p>
其實，對于“遺忘事故”，在宇通的第二代校車上就有獨特設(shè)計的學(xué)童防遺忘裝置。這個裝置裝在車廂的后部，司機熄火拔鑰匙后，車廂內(nèi)會有“請巡視車廂”的聲音提示，司機或監(jiān)護(hù)人只有走到車廂后部按下巡視按鈕才能消除提示，可以有效防止學(xué)童遺忘車內(nèi)。
但校車項目組在實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多校車司機為了圖省事，經(jīng)常會用膠帶等一些物品將車內(nèi)的“巡視按鈕”事先粘住，這樣在司機熄火拔鑰匙后，就不會再發(fā)出提示聲音。
解決這樣的問題，辦法會有很多，宇通的原則是“最好的辦法是在不增加運營者的成本基礎(chǔ)上?！苯?jīng)過項目組技術(shù)人員的努力，重新調(diào)配了控制邏輯，對程序進(jìn)行了優(yōu)化，也就是說第三代校車不管巡視按鈕是否處于“按下”的狀態(tài)，司機只要停車拔鑰匙就會發(fā)出報警，只有再次到車廂后方重新按下按鈕，報警才能停止。
項目組分析了碾壓事故發(fā)生的原因，基本都是在車輛起步時駕駛員沒有關(guān)注到車輛周邊導(dǎo)致的。校車因為車身結(jié)構(gòu)特殊，相比較其它種類的客車駕駛盲區(qū)更大，加上乘坐者多為兒童，身材矮小在車輛周邊活動時不易被發(fā)現(xiàn)，因此解決這個問題的關(guān)鍵，主要是要解決駕駛員視覺的盲區(qū)。
在宇通的第二代校車上，就采用了大視野的后視鏡，這一次項目組又增加了2個大曲面的補盲鏡，便于司機駕車起步前檢查是否有人。項目組還特意將原來A柱內(nèi)側(cè)裝飾件取消，重新開發(fā)優(yōu)化了A柱的結(jié)構(gòu)，將原來100多毫米的矩形立柱以60毫米的六邊形異性立柱代替，減少玻璃的黑邊，將駕駛員被遮擋的視野縮短到了最低。
同時也提供了更智能的解決方案：開發(fā)了帶MOD移動物體監(jiān)測的360度環(huán)視系統(tǒng)，在車輛啟動前，能夠?qū)χ苓?.5米范圍內(nèi)移動的物體進(jìn)行檢測并報警，不僅能通過視覺直觀地減小駕駛盲區(qū)，而且能夠主動報警，通過聲音和圖像提示駕駛員危險區(qū)域，提醒其注意觀察，避免意外事故的發(fā)生。
三代校車的大燈也換成了LED照明，并且加裝了日間行車燈?！斑@樣雙透鏡在亮度上會更好，行車時視線以及安全性能也會提升。”
家族中的新成員
第二代宇通校車系列，從5.7到12米共有9個不同長度的產(chǎn)品，而第三代校車，增加了一個新成員ZK6535DX53，車長5.345米、寬1.82米。
從校車的客戶群體發(fā)展來看，縣級幼兒園和小學(xué)的占比最高，因此5-6米的產(chǎn)品需求持續(xù)增長，到2016年份額已接近60%。宇通5.7米校車推出后，銷量也快速增長，但“有市場反饋這個車型的轉(zhuǎn)彎性能不好?！?/p>
那段日子，廣東、山西、山東、湖南、湖北、安徽……全國大部分運營校車的農(nóng)村道路，都讓項目組成員測量了一個遍。
從實地調(diào)研的結(jié)果來看，農(nóng)村大部分地方校車路線都是環(huán)線，基本不存在需要掉頭轉(zhuǎn)彎的情況，但農(nóng)村道路大部分不是很寬，很多只有3.5米寬，早晨是大家都出門的時候，行人和電動車較多，如果有匯車就會擁擠而緩慢;
加上有些村鎮(zhèn)為了不讓進(jìn)出大車，會在路口放些石墩，這樣到了路口就更不好走了。校車接送時間不能太長，不然不是需要孩子們起的太早就是要耽誤上課，所以客戶難免會有些抱怨。
“要更好的滿足客戶的需求，就需要從車寬和車的長度上入手，提高橫向的通過性，從而在匯車時達(dá)到最優(yōu)?！毙熳鎳f。
因為行駛環(huán)境農(nóng)村幼兒園對校車的需求是窄和短，但是作為運營來說運營效益又是一個絕對需要考量的因素。少一個座位就意味著成本的增加，那么如何在保證17+1+1座位數(shù)的同時將車輛做的“窄而短”呢？
是否可以按照業(yè)界通用的辦法，把所有座椅后背調(diào)整成90度？這個辦法能解決問題，“但是我們不能按照最低標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，宇通座椅靠背都是105度的，不然舒適性就沒有了?！?/p>
有人提出是不是能把骨架適當(dāng)變?。慨?dāng)即項目組就否定了這個方案。保證車輛在碰撞、側(cè)翻時骨架的強度，為學(xué)童和老師保留充分的生存空間，是宇通校車的核心安全因素，“堅決不能在骨架強度上做文章?！弊罱K，項目組創(chuàng)新性的調(diào)整了座椅的固定方式，將安裝空間變成了乘坐空間，既達(dá)到收窄車身、保證座位數(shù)的目的，也保證了車內(nèi)空間。
更“接地氣”的改進(jìn)
在市場調(diào)研中，校車項目組還發(fā)現(xiàn)，第二代校車的安全性能已經(jīng)達(dá)到了一個很好的水平，但對于剛剛開始校車運營的經(jīng)營者來說，還是考慮得不夠周到。
為了能夠更好的幫助運營者管理校車，在第二代校車上搭載了車載監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的監(jiān)控系統(tǒng)不僅需要配備電腦，還需要安排專門人員進(jìn)行監(jiān)測。
但在農(nóng)村，可能很多地方并沒有能夠支持這個系統(tǒng)的資源或者資本，第二代校車上的監(jiān)控系統(tǒng)，在很多運營者那里最后只成為了一種擺設(shè)。于是，第三代校車上的安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以直接連接到手機，而且更加智能。
事實上，第三代校車有著更多適合實際運營情況的細(xì)節(jié)完善，其中就有對空調(diào)位置的調(diào)整。
前兩代校車的空調(diào)冷凝器都在車輛的左側(cè)地板下方，經(jīng)過宇通實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于校車多行走于農(nóng)村，而農(nóng)村路段灰塵較多，所以安放在車輛側(cè)面的空調(diào)冷凝器就很容易積灰，需要經(jīng)常清洗，而農(nóng)村對于空調(diào)清洗的專業(yè)度也存在問題，運營者不但會增加保養(yǎng)空調(diào)的成本，后期因為空調(diào)清洗的不及時或者不專業(yè)，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不好等各種問題，又一次增加了運營者的維修保養(yǎng)成本。
三代校車正好是徹底解決問題的機會。移動空調(diào)冷凝器位置是必須的，可是移到哪里合適還需要細(xì)致的論證。放在車頂上，無論是車內(nèi)空間還是車內(nèi)空氣的流通都會存在問題，總布置提出能不能把冷凝器放在發(fā)動機前面。
對于汽車行業(yè)來說，空調(diào)冷凝器放在發(fā)動機之前是一種比較常見的設(shè)計，可那只是對于乘用車而言，在客車行業(yè)，這樣的布置還是第一次?？雌饋碛谐擞密嚨拇罅拷?jīng)驗可以參考，但事實上所有的匹配和設(shè)計驗證以及配套廠家的溝通等都需要重新來做。
尤其是發(fā)動機艙體溫度的控制，不同于乘用車的驗證標(biāo)準(zhǔn)，客車發(fā)動機艙內(nèi)溫度的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，需要艙內(nèi)十幾個監(jiān)測點的溫度同時達(dá)標(biāo)，而這些更無從參考。一輪不行，兩輪，兩輪不行，三輪，項目組成員扒資料、請教乘用車專業(yè)人員、無數(shù)次匹配驗證，最終還是成功的研發(fā)了第一臺前置空調(diào)冷凝器的客車。
原來放在過道旁邊的滅火器，手柄容易掛到學(xué)童的腿部，現(xiàn)在也移到了司機椅后方，既方便拿取，又避免掛蹭;駕駛員乘坐空間也進(jìn)行了加大，各種按鍵、排擋能夠非常方便就觸及操作。
“以宇通目前的技術(shù)水平，還有很多可以升級的技術(shù)和配置。”但這些配置肯定會增加校車的成本，校車的目的是為了能夠保障孩童的安全，但是第一步是要有人用、用得起，因此校車的研發(fā)一定要“接地氣”，而“第三代校車綜合了各種使用情況后，在保證安全和品質(zhì)的情況下，達(dá)到了最優(yōu)化的狀態(tài)。”
