2015年9月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《第53批高級(jí)客車(chē)(含公共汽車(chē))類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定表》，首次將新能源客車(chē)納入高級(jí)客車(chē)評(píng)定的范疇，68款新能源道路客運(yùn)車(chē)型入選，這標(biāo)志新能源客車(chē)正式獲準(zhǔn)進(jìn)入班線(xiàn)客運(yùn)領(lǐng)域。
2016年“春運(yùn)”前夕，湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“懷運(yùn)集團(tuán)”）購(gòu)置的6臺(tái)宇通ZK6906BEVQ1純電動(dòng)客車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“E9”）投放在懷化汽車(chē)南站至洪江客運(yùn)站的班線(xiàn)上，這是懷化也是全國(guó)首批正式投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公路客運(yùn)班車(chē)。
怎么算都劃算
盡管在上線(xiàn)之前已經(jīng)做了大半年的調(diào)研和考察，這批純電動(dòng)客車(chē)上線(xiàn)當(dāng)天，懷運(yùn)集團(tuán)依然安排了一輛備用傳統(tǒng)燃料客車(chē)和駕駛員進(jìn)行接應(yīng)。懷化屬于山區(qū)，運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路又是全程國(guó)道，單邊長(zhǎng)度73公里，往返接近150公里，“第一次使用純電動(dòng)車(chē)擔(dān)心續(xù)航里程達(dá)不到?！睉堰\(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理潘良剛說(shuō)，“如果車(chē)輛不能正常返回，就必須要有車(chē)輛接替，不能讓乘客在路上等?！?/p>
不過(guò)這臺(tái)備用車(chē)至今也沒(méi)有派上用場(chǎng)。根據(jù)懷運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，這批E9一直都和傳統(tǒng)柴油客車(chē)一起進(jìn)行排班發(fā)車(chē)，即便是在春運(yùn)這樣的繁忙時(shí)期也沒(méi)有出現(xiàn)缺勤。在滿(mǎn)載開(kāi)空調(diào)的情況下，跑完一個(gè)往返還能剩余30%左右的電量，續(xù)航能力完全能夠滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。
平時(shí)每天只需要跑一個(gè)往返，車(chē)輛回站之后有充足的時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電，春運(yùn)的時(shí)候客流量較大，安排的是每天兩個(gè)往返，需要車(chē)輛在進(jìn)站之后利用發(fā)車(chē)的間隙進(jìn)行補(bǔ)電，兩邊客運(yùn)站都建設(shè)有充電樁，補(bǔ)電半個(gè)小時(shí)就足以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。潘良剛說(shuō)，“E9車(chē)載電池容量是147度，從0到滿(mǎn)電的充電時(shí)間大概是1.5個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于半個(gè)小時(shí)可以充上三分之一，加上車(chē)輛自身的剩余電量，跑完兩個(gè)往返完全沒(méi)有問(wèn)題。”
根據(jù)懷運(yùn)集團(tuán)的數(shù)據(jù)，E9純電動(dòng)客車(chē)百公里的電耗約為60度，充電價(jià)格為0.9元/度，相當(dāng)于百公里燃料消耗成本是54元，平均每公里不到0.55元，比同線(xiàn)路上同長(zhǎng)度的傳統(tǒng)客車(chē)燃料消耗成本降低約40% ，單此一項(xiàng)一臺(tái)車(chē)每年就能約6萬(wàn)元的燃料費(fèi)用。
由于免去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件的維保成本，每臺(tái)車(chē)每年大約還能節(jié)省1萬(wàn)多元的費(fèi)用，加上國(guó)家和地方政府對(duì)于新能源客車(chē)的補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠政策，“綜合算下來(lái)，純電動(dòng)客車(chē)盡管在采購(gòu)成本上貴了大約5萬(wàn)元/車(chē)，但相對(duì)于其極低的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)說(shuō)，依然非常劃算?！?/p>
現(xiàn)在的問(wèn)題在于，因?yàn)槭堑貐^(qū)內(nèi)的首批純電動(dòng)客車(chē)，優(yōu)惠電價(jià)政策暫時(shí)還沒(méi)有落地。懷運(yùn)集團(tuán)在積極向地方相關(guān)管理部門(mén)申請(qǐng)波谷電價(jià)優(yōu)惠，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。
即將大面積鋪開(kāi)
這批E9帶來(lái)的不僅是運(yùn)營(yíng)成本的降低，還有客流量的大幅提升。
根據(jù)懷運(yùn)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，這批E9上線(xiàn)之后，懷化到洪江的班線(xiàn)日均客流量從不到200人上升到500多人，提升了一倍還多。其實(shí)客流一直都在，但是因?yàn)樯鐣?huì)車(chē)輛的非法加入，用低票價(jià)分流了很多乘客，純電動(dòng)客車(chē)上線(xiàn)之后，票價(jià)從25元降低至18元，最低的時(shí)候15元，而且乘坐起來(lái)更加舒適，所以乘客回流。“在目前低票價(jià)的狀態(tài)下，線(xiàn)路還可以小有盈利。”潘良剛說(shuō)。
而從駕駛員的反饋來(lái)看，無(wú)論是爬坡還是超車(chē)，動(dòng)力性能并沒(méi)有比柴油車(chē)下降。因?yàn)槭请娍兀倏仄饋?lái)卻更簡(jiǎn)便，減少了很多換擋和踩離合剎車(chē)等操作，讓駕駛員有充分精力和體力保障安全。
純電動(dòng)客運(yùn)班線(xiàn)的成功試點(diǎn)增強(qiáng)了懷運(yùn)集團(tuán)推廣使用純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)車(chē)輛的信心。董事長(zhǎng)郎建中說(shuō)，懷運(yùn)集團(tuán)將在3年內(nèi)建設(shè)完成22個(gè)充電站和295個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)以上營(yíng)運(yùn)班線(xiàn)客車(chē)的純電動(dòng)化改造。目前除了懷化到洪江線(xiàn)路以外，懷化到芷江、懷化到通道等線(xiàn)路的純電動(dòng)車(chē)輛也已經(jīng)購(gòu)置完畢，即將上線(xiàn)營(yíng)運(yùn)。
湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司
副總經(jīng)理 潘良剛
潘良剛認(rèn)為，在客運(yùn)班線(xiàn)上使用純電動(dòng)客車(chē)，有兩點(diǎn)基本原則：一是必須是公車(chē)公營(yíng)，這樣才能保證在車(chē)輛采購(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，保證車(chē)輛和線(xiàn)路的正常營(yíng)運(yùn);二是在中途不補(bǔ)電的情況下，線(xiàn)路長(zhǎng)度要控制在往返180公里以?xún)?nèi)，“從目前我們的使用情況來(lái)看，這個(gè)距離是9米純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)性?xún)r(jià)比最高的區(qū)間，因?yàn)楦叩睦m(xù)航里程意味著要裝載更多的電池，這樣會(huì)增加車(chē)輛自身重量，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)成本和燃料成本的上升，反而不美?！?/p>
但是大規(guī)模置換純電動(dòng)客車(chē)還需解決幾個(gè)問(wèn)題：一是確定車(chē)輛的置換比例;二是閑置運(yùn)力需要重新進(jìn)行調(diào)整;三是購(gòu)置車(chē)輛和充電站建設(shè)的資金投入和人員的操作技能培訓(xùn)。為此，懷運(yùn)集團(tuán)持續(xù)進(jìn)行各條線(xiàn)路的數(shù)據(jù)采集和分析，并聯(lián)合宇通開(kāi)展純電動(dòng)客車(chē)駕駛和充電操作培訓(xùn)，“需要改造的線(xiàn)路很多，而我們目前才剛剛起步，所以需要做的事情很多?！?/p>
為了未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)
懷化作為連接湖南和貴州的紐帶，即將成為滬昆高鐵、張吉懷（張家界-吉首-懷化）快鐵、懷邵衡（懷化-邵陽(yáng)-衡陽(yáng)）高鐵等高鐵線(xiàn)路網(wǎng)的樞紐，受此影響，中長(zhǎng)途的線(xiàn)路將基本不會(huì)再有生存空間。“滬昆高鐵開(kāi)通以后，懷化往東、西兩個(gè)方向的長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)基本都已經(jīng)停運(yùn)了。而根據(jù)湖南省政府的規(guī)劃，到2020年，全省800公里以上的公路客運(yùn)班線(xiàn)將全部停運(yùn)，未來(lái)各客運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心一定是中短途的線(xiàn)路資源?！?/p>
但是在中短途客運(yùn)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，除了同行競(jìng)爭(zhēng)之外，還要面臨其他交通運(yùn)輸工具的分流，無(wú)論是客流量還是收益情況都只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。在這樣的態(tài)勢(shì)下，采用成本更低、效率更好的純電動(dòng)客車(chē)無(wú)疑是最具性?xún)r(jià)比的做法。
高鐵現(xiàn)網(wǎng)線(xiàn)張雖然影響了長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)的生意，但也帶來(lái)了一定的中短途接駁客流。因?yàn)榫€(xiàn)路的擴(kuò)增，懷化高鐵南站正在進(jìn)行站場(chǎng)擴(kuò)建和升級(jí)，懷運(yùn)集團(tuán)準(zhǔn)備借此機(jī)會(huì)在高鐵站旁建立一個(gè)樞紐站，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、客運(yùn)車(chē)輛等交通運(yùn)輸工具的無(wú)縫換乘，“等這個(gè)樞紐站建設(shè)完成后，我們將開(kāi)通高鐵站到市區(qū)和周邊區(qū)縣的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，同時(shí)根據(jù)客流量的變化對(duì)現(xiàn)有線(xiàn)路和運(yùn)力投放進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?！?/p>
湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司
董事長(zhǎng) 郎建中
根據(jù)郎建中的計(jì)劃，未來(lái)數(shù)年內(nèi)的車(chē)輛更新都將以純電動(dòng)為主，替換下來(lái)的車(chē)輛和閑置運(yùn)力將被用來(lái)開(kāi)發(fā)網(wǎng)約車(chē)和定制車(chē)等新興市場(chǎng)，懷運(yùn)集團(tuán)也正在籌備建立自有的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和手機(jī)APP，從而充分釋放因?yàn)榧冸妱?dòng)化改造而閑置下來(lái)的運(yùn)力，將效益最大化。
在郎建中看來(lái)，目前所做的一切都是其實(shí)是在為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備：“懷運(yùn)集團(tuán)是老客運(yùn)企業(yè)，公路客運(yùn)是我們唯一的主業(yè)，所以轉(zhuǎn)型升級(jí)只能從客運(yùn)業(yè)務(wù)方面想辦法，就目前來(lái)看，在公司多元化經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)是我們最好的機(jī)會(huì)?！?/p>
