對于我國客車領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車來說，如果以五年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，那么過去的五年可謂產(chǎn)品和技術(shù)的迅速進(jìn)步和創(chuàng)新的五年。
那么，最能代表宇通這五年的是什么呢？宇通技術(shù)總監(jiān)段海燕給出了這樣一個(gè)答案：新能源產(chǎn)品取得突破、成功推出T7高端公商務(wù)車及率先在國內(nèi)推出符合新國標(biāo)的新一代校車。
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新能源：節(jié)能性、可靠性、安全性大幅提升
宇通在新能源市場的成績是一目了然的，截至目前，宇通新能源客車在國內(nèi)保有量超7萬輛，僅2016年就銷售新能源車26856輛，連續(xù)五年保持行業(yè)第一的領(lǐng)先地位。
如此驕人的市場業(yè)績得益于宇通新能源技術(shù)的大幅提升。據(jù)負(fù)責(zé)宇通新能源技術(shù)開發(fā)的陳慧勇博士介紹，在過去五年里，宇通致力于通過技術(shù)提升，使新能源車輛更好地兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，伴隨著睿控系統(tǒng)的技術(shù)升級換代，使得車輛在標(biāo)準(zhǔn)工況下的節(jié)油率從2010年16%，提高到60%以上，12米純電動客車整車每公里電耗0.63kWh，領(lǐng)先于國內(nèi)外同類產(chǎn)品19%此外，車輛在電池安全、碰撞安全、涉水安全等性能上也滿足甚至高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前宇通新能源車最長運(yùn)營時(shí)間已達(dá)7年，行駛了近五十萬公里，車輛可靠性、穩(wěn)定性得到了客戶的一致認(rèn)可。
此外，宇通憑借《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目獲得了2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，成為汽車領(lǐng)域唯一獲獎的整車企業(yè)，這也是對宇通新能源技術(shù)最大的肯定和褒獎。
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宇通T7：自主品牌喊出“我能行”
說到宇通T7，人們會聯(lián)想到一系列的新聞事件，如G20杭州峰會、全國兩會以及多位國家領(lǐng)導(dǎo)的視察調(diào)研，毫不夸張地說，宇通T7已逐步成為重大場合的標(biāo)配用車，而這個(gè)位置曾經(jīng)是合資品牌占據(jù)多年的。
“T7是宇通集中優(yōu)勢資源，全新打造的高端產(chǎn)品，其定位是“高端、高品質(zhì)、自主品牌”。作為國內(nèi)客車業(yè)第一款按乘用車的開發(fā)流程正向開發(fā)的車型，T7完全采用乘用車化的設(shè)計(jì)理念，從前期的市場調(diào)研到產(chǎn)品定位，到之后的整個(gè)開發(fā)流程全部都堅(jiān)持了乘用車的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)”，段海燕說。宇通T7之所以被列為這五年的一個(gè)重大成果，不但因?yàn)樗怯钔óa(chǎn)品、技術(shù)的一個(gè)突破，對整合行業(yè)來說，T7開創(chuàng)了國產(chǎn)高端商務(wù)中型客車的新篇章，是一款值得國人驕傲的高端公商務(wù)用車，是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越，并同時(shí)帶動更多的中國品牌的商用車走向更高的水平。如今，宇通T7不但是宇通客車的一張“金名片”，也成為世界了解中國制造的一個(gè)窗口。
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校車：車輛品質(zhì)、安全性媲美世界最高水平
大力推進(jìn)專用校車的發(fā)展是宇通履行行業(yè)責(zé)任的一項(xiàng)重要體現(xiàn)。從2008年宇通推出第一款“長鼻子”校車至今，宇通一直堅(jiān)持以安全性為主導(dǎo)，不斷完善車輛技術(shù)和產(chǎn)品布局?！澳壳?，宇通校車的車輛品質(zhì)及安全性已經(jīng)可以媲美美國、加拿大這種成熟校車市場的產(chǎn)品?！倍魏Ｑ嗾f。
截至目前，宇通已形成從5米到11米全系列校車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從1代到1.5代，再到2代的產(chǎn)品升級?！敖衲?1月份，我們計(jì)劃推出第3代校車，屆時(shí)車輛安全性能將得到進(jìn)一步提升?！?/p>
過去的五年宇通“滿載而歸”。俗話說，能力越大責(zé)任越大，同樣困難也更多。作為行業(yè)領(lǐng)軍者的宇通，在獲得更多機(jī)遇的同時(shí)也面臨更多的挑戰(zhàn)。那么未來的五年宇通又將從何實(shí)現(xiàn)自我超越呢？
談到宇通技術(shù)領(lǐng)域的下一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)，段海燕表示，節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保是客車發(fā)展的永恒主題，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等技術(shù)的快速發(fā)展，為客車節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保性能的提升提供了良好的契機(jī);同時(shí)隨著人們出行方式的轉(zhuǎn)變，以及需求升級帶來的客車由大變小、由中低端向中高端發(fā)展的趨勢也很明顯，因此在技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新方面，宇通也將緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等主題持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)以新能源、智能化、車網(wǎng)聯(lián)作為三大主攻領(lǐng)域。
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新能源：按照國家發(fā)展規(guī)劃要求，實(shí)現(xiàn)適度超前
前不久，多個(gè)國家陸續(xù)公布了禁售傳統(tǒng)能源車時(shí)間表，同時(shí)工信部也釋放出了信號，使得新能源車的未來前景更為明朗。在面對燃油車停售這一重大行業(yè)變革時(shí)，宇通客車明確表達(dá)了積極的態(tài)度。
段海燕說：“燃油車停售是大勢所趨，宇通一直堅(jiān)信新能源是未來發(fā)展趨勢，我們也做好了充分的準(zhǔn)備迎接這一變革。公司在新能源客車技術(shù)研發(fā)方面堅(jiān)持插電式→純電動→燃料電池的技術(shù)路線，圍繞電機(jī)驅(qū)動、車載能源、整車控制、充電、電附件等五大共性關(guān)鍵技術(shù);自主開發(fā)插電式、純電動和燃料電池三大動力系統(tǒng)平臺，推廣普及插電式和純電動產(chǎn)品，開發(fā)儲備燃料電池客車。通過安全、節(jié)能、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等屬性的領(lǐng)先，全面提升產(chǎn)品競爭力，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品差異化“。
而宇通的底氣來源于這一串?dāng)?shù)據(jù)：2016年，宇通新能源車銷量占宇通客車全部銷量的40%，宇通新能源公交車銷量占宇通全部公交車銷量的90%?？梢哉f，宇通早就開始了能源結(jié)構(gòu)過渡，而且效果理想。同時(shí)段海燕還說“除了公交電動化外，目前在公路車方面，我們的主銷產(chǎn)品均已布局了純電產(chǎn)品，未來宇通將全面布局新能源產(chǎn)品，隨著動力電池成本下降及能量密度提升，預(yù)測2025年公路車新能源銷量占比將大幅超過傳統(tǒng)柴油車，屆時(shí)傳統(tǒng)車將逐步退出市場。我們會緊跟政策和市場變化，提前做好產(chǎn)品和市場規(guī)劃，同時(shí)在資源上，也會逐步加大對新能源的投入“。
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智能化、網(wǎng)聯(lián)化：把握技術(shù)發(fā)展趨勢、占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)
智能化和網(wǎng)聯(lián)化是近幾年汽車行業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的熱門方向，宇通憑借自動駕駛客車試行及智能網(wǎng)聯(lián)客車在上海中運(yùn)量示范運(yùn)營等成果，逐步在這一領(lǐng)域嶄露頭角。
“智能網(wǎng)聯(lián)是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢，宇通組建專門的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)云平臺Vehicle+和車載智能終端iCard，并針對客運(yùn)、公交、旅游、團(tuán)體、校車、專用車等細(xì)分領(lǐng)域形成針對性的車隊(duì)運(yùn)營解決方案，實(shí)現(xiàn)新能源車輛故障監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、遠(yuǎn)程程序升級、遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程充電調(diào)度、危險(xiǎn)駕駛行為管理、車隊(duì)維修維保管理、車路協(xié)同控制、大數(shù)據(jù)并發(fā)處理等先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
段海燕說，“目前，我們正在布局全系列產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)智能化及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及?！?/p>
“至于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，我們也有專門的團(tuán)隊(duì)在開展研究，2015年在鄭開大道完成世界首例自動駕駛客車在開放道路下全程無人工干預(yù)的成功運(yùn)行，具備跟車行駛、自主換道、鄰道超車、路口自主通行、站點(diǎn)?？康裙δ?，達(dá)到國際先進(jìn)水平。2016年自動駕駛電動客車樣車在北京自主完成了巡線行駛、變道超車、定點(diǎn)停車等公交模擬運(yùn)營工況，在環(huán)境感知技術(shù)、多傳感信息融合技術(shù)和智能決策技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)的重大技術(shù)突破，引領(lǐng)著客車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
針對無人駕駛客車的難點(diǎn)和技術(shù)攻堅(jiān)方向，陳慧勇解答道：“自動駕駛包含幾個(gè)關(guān)鍵因素：識別技術(shù)、定位技術(shù)、決策技術(shù)、控制技術(shù)，在這其中就存在了當(dāng)前自動駕駛的最大難題——環(huán)境信息感知與融合。如何可靠地感知周圍環(huán)境信息進(jìn)而保證自動駕駛車輛行駛的安全性是我們必須解決的，這也是自動駕駛大規(guī)模推廣使用的最大障礙?！薄奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，在宇通眼中，未來客車行業(yè)的路還很遠(yuǎn)，需要宇通做的還很多。眾所周知，宇通每年在研發(fā)上的投入占據(jù)了銷售業(yè)績的3%還多，如此重視產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展也為宇通的未來營造了更多可能。我們也期待這位客車業(yè)大咖引領(lǐng)行業(yè)“彎道超車”，在世界舞臺上，為中國制造贏得更多精彩。
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