在如今新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，伴隨著購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，有關(guān)“傳統(tǒng)新能源”、“回歸傳統(tǒng)車(chē)”引發(fā)的市場(chǎng)動(dòng)蕩屢見(jiàn)不鮮。
對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，究竟該“唯市場(chǎng)論”、“唯技術(shù)論”還是“唯補(bǔ)貼論”，想必扒一扒各自近來(lái)的“戰(zhàn)略動(dòng)作”就會(huì)清晰。然而，在新能源乃至整個(gè)客車(chē)行業(yè)，成本壓力劇增與市場(chǎng)售價(jià)驟降產(chǎn)生的反差卻正在發(fā)酵，除了不斷順應(yīng)國(guó)家政策，調(diào)整市場(chǎng)策略外，如何通過(guò)“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式真正鎖定客戶需求，已成為了各大車(chē)企爭(zhēng)相討論的熱點(diǎn)話題。
“作為國(guó)內(nèi)最早一批從事新能源客車(chē)研發(fā)與制造的企業(yè)，我們的發(fā)展堪稱(chēng)全行業(yè)發(fā)展的縮影。我們認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)依舊無(wú)法跳脫出新能源客車(chē)“唯市場(chǎng)論”和“唯技術(shù)論”的老路。未來(lái)誰(shuí)能夠真正將“產(chǎn)品+服務(wù)”的理念滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的每個(gè)層面，誰(shuí)就一定能顛覆并逆襲！”今日，在2017年深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展暨第八屆深圳國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，五洲龍股份董事長(zhǎng)張景新在以“從【氫】出發(fā)”的為主題的五洲龍新品發(fā)布會(huì)后如是說(shuō)。
△五洲龍股份張景新董事長(zhǎng)
這是五洲龍于2016年9月順利完成股份制改造后的首度亮相。主打“氫燃料動(dòng)力整車(chē)、輕量化全鋁太空外形、快速充電、智能網(wǎng)聯(lián)”等核心賣(mài)點(diǎn)，五洲龍顯然擺開(kāi)了一副輕裝上陣，二度創(chuàng)業(yè)的姿態(tài)與豪情。而此次受邀到訪的中國(guó)工程院院士、亞洲電動(dòng)車(chē)之父陳清泉，則表達(dá)了對(duì)五洲龍股份及張景新董事長(zhǎng)“從新出發(fā)、從【氫】出發(fā)”戰(zhàn)略的高度認(rèn)同：“一個(gè)低調(diào)扎實(shí)的民營(yíng)企業(yè)家，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，就能夠高瞻遠(yuǎn)矚的意識(shí)到能源、氣候格局的演變及新能源汽車(chē)的商業(yè)機(jī)會(huì)，現(xiàn)如今能夠再度把目標(biāo)鎖定在燃料電池領(lǐng)域，是完全可以理解并值得推崇的。只有千千萬(wàn)萬(wàn)樂(lè)于挑戰(zhàn)新事物的中國(guó)企業(yè)家勇于創(chuàng)新，才是成就我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)的根本動(dòng)力所在！”
雖然經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展的諸多波折，但主打“新能源”已然成為了五洲龍股份的企業(yè)標(biāo)簽。作為改革開(kāi)放以來(lái)，珠三角最早涌現(xiàn)的一批民營(yíng)企業(yè)家之一，五洲龍股份董事長(zhǎng)張景新堅(jiān)韌與執(zhí)著的奮斗精神，更是珠三角汽車(chē)制造業(yè)的縮影。
3“F”新品發(fā)布，引領(lǐng)新能源科技發(fā)展
△F1系列
深圳市五洲龍汽車(chē)股份有限公司借勢(shì)2017深圳國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨第八屆深圳國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)震撼發(fā)布三款“F系”全新新能源客車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品。其中領(lǐng)銜產(chǎn)品是“F1未來(lái)”（Future）系列8.5米氫燃料電池公路客車(chē)，同時(shí)一起發(fā)布的新產(chǎn)品平臺(tái)還有“F2幸福巴士”（Felicity Bus）系列12米純電動(dòng)快速公交客車(chē)，采用最新領(lǐng)先快充電池技術(shù)，聯(lián)手打造城市主干道快充模式純電動(dòng)“幸福巴士”示范工程，提升城市形象幸福百姓生活。第三款新品平臺(tái)“F3自由暢想”（Free Imagination ）系列11.5米純電動(dòng)通勤旅游客車(chē)，采用定制模式針對(duì)深圳華為、騰訊等世界五百?gòu)?qiáng)知名企業(yè)青年員工，量身打造的“休閑摩巴”，精心打造個(gè)性化移動(dòng)空間，采用科技感十足的動(dòng)感造型，讓從事研發(fā)及科技創(chuàng)新領(lǐng)域的青年才俊能夠上下班途中自由自在、無(wú)拘無(wú)束，暢享輕松休閑移動(dòng)空間，以科技智能網(wǎng)聯(lián)，激發(fā)創(chuàng)意靈感。
△F2系列
△F3系列
面對(duì)“雙積分“政策的加速推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，燃料電池影響甚微，僅做技術(shù)要求。燃料電池車(chē)相對(duì)較高的補(bǔ)貼額度會(huì)逐漸彌補(bǔ)價(jià)格高的劣勢(shì)，將鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池車(chē)的研發(fā)投入，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)有更多燃料電池車(chē)型出現(xiàn)。而技術(shù)方面，較之前明確了對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼區(qū)間，同時(shí)也重點(diǎn)針對(duì)續(xù)航里程提出要求，將有利于燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的形成。此次隆重推出的8.5米氫燃料電池公路客車(chē)，響應(yīng)國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展導(dǎo)向，補(bǔ)貼政策優(yōu)惠，智能網(wǎng)聯(lián)敢于超越，充分體現(xiàn)了五洲龍股份致力于新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的堅(jiān)定決心和領(lǐng)先技術(shù)。
我國(guó)燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：
堅(jiān)定推進(jìn)資本運(yùn)作，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型
新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)人不曉，全球第一批批量投放的新能源公交，已于今年在深圳完成了8年的運(yùn)營(yíng)使命，宣布光榮“退役”。而這批公交車(chē)，正是五洲龍與2008年率先交付深圳公交運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品。
“產(chǎn)品研發(fā)絕非一蹴而就，五洲龍從2003年投身新能源汽車(chē)研發(fā)開(kāi)始，已經(jīng)積累并沉淀了十余年。尤其對(duì)于電池的使用和維護(hù)，我們絕對(duì)是全行業(yè)經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)之一。”五洲龍董事長(zhǎng)張景新此前曾在公開(kāi)對(duì)媒體的采訪中作出如此表態(tài)。
也正是基于此， 2015年，五洲龍股份首次牽手戰(zhàn)略合作伙伴–京威股份，成功引入了主打汽車(chē)核心零部件的上市公司股東。此后，五洲龍股份的資本運(yùn)作便大刀闊斧展開(kāi)。
2016年9月，五洲龍先是在逆境中順利完成了股份制改造，同年，即依托成熟的新能源車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，快速向新能源商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈拓展。
今年1月，五洲龍股份再度引入PE投資，投資方以現(xiàn)金99,975萬(wàn)元認(rèn)購(gòu)五洲龍股份本次增發(fā)的7500萬(wàn)股股份，每股作價(jià)13.33元人民幣。投資完成后持有五洲龍股份20%的股權(quán)。根據(jù)公告，本次增資擴(kuò)股完成后，五洲龍股份的估值為50億元人民幣。
至此，由五洲龍董事長(zhǎng)張景新領(lǐng)銜的廣東富達(dá)投資、以及京威股份、PE投資方將分別持有五洲龍股份。正式打開(kāi)了企業(yè)資本運(yùn)作的窗口。
低調(diào)發(fā)展、估值翻倍
記者在對(duì)五洲龍股份的采訪中得知，其目前正在申報(bào)港股+深圳A股的IPO事宜，并計(jì)劃于年內(nèi)啟動(dòng)上市。
來(lái)自渤海證券的高級(jí)分析師李帥（化名）認(rèn)為，作為深圳五洲龍的戰(zhàn)略投資者 - 京威股份，從2015年投資深圳五洲龍開(kāi)始，就低調(diào)啟動(dòng)了新能源整車(chē)制造布局。在京威股份的投資標(biāo)的中，老牌客車(chē)企業(yè)–深圳五洲龍是目前真正大規(guī)模投放并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。五洲龍始終秉持實(shí)事求是、尊重市場(chǎng)、尊重技術(shù)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。是京威股份投資標(biāo)的中最具價(jià)值和潛力的公司。
記者查閱資料不難發(fā)現(xiàn)， 2015年12月26日投資深圳五洲龍的公告中，京威股份5.36億元戰(zhàn)略投資深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳五洲龍“)。
2016年8月1日，京威股份再發(fā)公告，董事會(huì)審議并通過(guò)了《關(guān)于對(duì)深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司增加投資的議案》（簡(jiǎn)稱(chēng)“五洲龍”）。根據(jù)公告，京威股份與五洲龍股東雙方擬同比例增資2.167億元。其中，京威股份按照持股比例增加投資為1.04 億元。而早在2015年12月，京威股份發(fā)布公告，宣布京威股份自有資金5.52億元人民幣收購(gòu)五洲龍48%的股權(quán)，在2016年3月底，五洲龍將注冊(cè)資本由10000萬(wàn)元增加到30000萬(wàn)元，因此股東需要根據(jù)各自持股比例進(jìn)行增資，其中占有五洲龍48%股權(quán)的京威股份，相應(yīng)增加投資9600萬(wàn)元，隨后的2016年9月9日，深圳五洲龍公司低調(diào)完成了股份制改造，并于當(dāng)月中旬，成功揭牌為深圳市五洲龍汽車(chē)股份有限公司。
綜合上述消息，此次增資擴(kuò)股后，以50億估值，占股48%計(jì)算，京威股份7.52億元的投資，隨即增至24億元，較7.52億元的投資增加16.48億元。在僅投資一年后就實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)值提升，堪稱(chēng)新能源汽車(chē)2017年投資的“第一大單”?！敖橛凇缎履茉雌?chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（1月16日）中，對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)制造資質(zhì)，制造能力等的進(jìn)一步收窄，我們認(rèn)為，2017年起，新能源汽車(chē)行業(yè)，畢竟開(kāi)始受政策影響的大規(guī)模'洗牌’，作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源客車(chē)研制，并擁有底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，對(duì)深圳五洲龍的投資是時(shí)下最優(yōu)的選擇！”國(guó)泰君安證券的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。在他看來(lái)，深圳五洲龍作為投資標(biāo)的的根本價(jià)值已充分彰顯。
瞄準(zhǔn)技術(shù)、品質(zhì)，燃料電池成亮點(diǎn)
事實(shí)上，2011年深圳舉辦的大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)上，深圳市投放各類(lèi)新能源汽車(chē)2011輛，其中五洲龍為大運(yùn)會(huì)一次性投放1511輛，占新能源汽車(chē)總投的75%以上，創(chuàng)下多個(gè)第一。在國(guó)內(nèi)聲名鵲起的同時(shí)，五洲龍新能源客車(chē)也不斷出口到美國(guó)、菲律賓、沙特等多個(gè)國(guó)家，成為了國(guó)內(nèi)最早打入國(guó)際市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌。
2015-2016年，在經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展的種種波折之后，五洲龍股份并沒(méi)有沉寂與倒退，反而回歸到了“低調(diào)扎實(shí)、穩(wěn)健布局”的路上。就在近日，打著“深圳東部公交”的全新純電動(dòng)巴士，正在五洲龍股份密集安排交付，從該批車(chē)輛的外觀和動(dòng)力系統(tǒng)匹配看，都堪稱(chēng)一線企業(yè)水準(zhǔn)?！?017年，五洲龍將繼續(xù)推行歐洲標(biāo)準(zhǔn)年。繼2016年批量向沙特出口一批機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)后，今年，我們將在與京威股份的合作契機(jī)下，推動(dòng)精品工程項(xiàng)目。即所有的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)探索，全部圍繞歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！鄙钲谖逯摭埣夹g(shù)中心主任吳海濱對(duì)記者表示。
據(jù)吳海濱介紹，此次展出的“F1未來(lái)”（Future）系列“氫”燃料電池公路客車(chē)，是“F1未來(lái)”（Future）系列“氫”燃料電池公路客車(chē)，是五洲龍股份、雄韜電源科技以及北京氫璞合作開(kāi)發(fā)的8.5米氫燃料電池公路客車(chē)。同時(shí)，五洲龍股份還與深圳佳華利道新技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農(nóng)業(yè)大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同就燃料電池項(xiàng)目開(kāi)展緊密型合作，并已經(jīng)聯(lián)合申報(bào)了2017年廣東省科技發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金“氫燃料電池中大型客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究”科技項(xiàng)目。從幾年前第一臺(tái)氫燃料電池客車(chē)試制下線，一直到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)”上投放的2臺(tái)氫燃料電池客車(chē)和60臺(tái)氫燃料動(dòng)力比賽場(chǎng)地用車(chē)，可謂開(kāi)創(chuàng)我國(guó)氫燃料動(dòng)力車(chē)批量示范運(yùn)營(yíng)先河。
另?yè)?jù)吳海濱介紹，五洲龍的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)主要包括燃料電池、輔助動(dòng)力源、DC/DC變換器等部件。燃料電池系統(tǒng)作為車(chē)輛常規(guī)運(yùn)行時(shí)的主要?jiǎng)恿υ矗瑸檐?chē)輛的常規(guī)運(yùn)行提供所需能量;輔助動(dòng)力源為蓄電池或超級(jí)電容器（未來(lái)采用），提供車(chē)輛在啟動(dòng)、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車(chē)輛在不同工況下所需的能量，同時(shí)能夠減小對(duì)燃料電池的沖擊，提高燃料電池的壽命。
通常，根據(jù)燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力源裝置的搭配方案以及它們與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的連接方式來(lái)定義系統(tǒng)構(gòu)型。燃料電池直接驅(qū)動(dòng)構(gòu)型中，為滿足車(chē)輛良好的動(dòng)力性，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)（FCE）必須具有良好的動(dòng)態(tài)特性和V-I特性，同時(shí)，為避免FCE瞬時(shí)大功率放電導(dǎo)致的母線電壓過(guò)低而損壞燃料電池堆，F(xiàn)CE的額定功率取值也相對(duì)偏高。
燃料電池間接驅(qū)動(dòng)構(gòu)型中，由于DC/DC變換器的作用，實(shí)現(xiàn)了FCE與儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的功率耦合和電壓隔離，有利于對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)，在目前燃料電池的技術(shù)水平下，是五洲龍充分參考國(guó)際通用方案，結(jié)合經(jīng)濟(jì)實(shí)用特性考慮的結(jié)果。
吳海濱同時(shí)強(qiáng)調(diào)，國(guó)外市場(chǎng)以燃料電池乘用車(chē)為主，日本豐田已于2014年12月推出了世界首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)“Mirai”，其續(xù)航里程近500km。不過(guò)，介于國(guó)務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確了至2020 年，中央財(cái)政將投入1000 億元用于扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》重點(diǎn)提出了對(duì)燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的技術(shù)規(guī)定?！吨袊?guó)制造2025》明確提出了燃料電池汽車(chē)及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖，對(duì)燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo)，加之2016年11月29日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出燃料電池汽車(chē)要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用，“十三五”已經(jīng)成為氫燃料從“研究”到“產(chǎn)業(yè)化”的重要轉(zhuǎn)折期。同期，國(guó)家對(duì)于燃料電池大中型客車(chē)給予每臺(tái)車(chē)50萬(wàn)的財(cái)政補(bǔ)貼。因此，與國(guó)外存在較大差異，國(guó)內(nèi)的燃料電池技術(shù)反而在客車(chē)上先行一步。
△中國(guó)電動(dòng)車(chē)之父陳清泉院士
陳清泉院士在接受記者的訪問(wèn)中，更是表達(dá)了對(duì)國(guó)內(nèi)優(yōu)先發(fā)展燃料電池技術(shù)、推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)同步創(chuàng)新的建議。他指出，2015年10月在東京車(chē)展上，本田正式發(fā)布了旗下氫燃料電池車(chē)型FCV的量產(chǎn)車(chē)型—Clarity，可提供700km的最大續(xù)航里程，并已于2016年上市。不同于我國(guó)燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)中動(dòng)力電池的作用，Mirai和Clarity配備的鎳氫電池/鋰離子電池主要起到啟動(dòng)點(diǎn)火和回收制動(dòng)能量的作用。
陳清泉回憶到，2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車(chē)—GLC fuel-cell，由奔馳與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)，新車(chē)將于2017年上市，前期將僅在日本和美國(guó)加州投放。奔馳GLC fuel-cell是第一款可外接充電的氫燃料電池車(chē)型，搭載了一套8kWh的電池組，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存的能量可提供約451km的續(xù)航里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續(xù)航里程，新車(chē)的總續(xù)航里程可以達(dá)到500km。
奧迪分別于2014年和2016年發(fā)布了兩款氫燃料電池概念車(chē)，A7 Sportbackh-tronquattro以及 h-tronquattro概念SUV。據(jù)奧迪官方介紹， h-tronquattro采用了大眾第五代燃料電池技術(shù)，可在4min內(nèi)充滿氫氣，續(xù)航里程可以達(dá)到600km。
現(xiàn)代在2017年日內(nèi)瓦車(chē)展，對(duì)外公布下一代燃料電池計(jì)劃，預(yù)計(jì)搭載第四代燃料電池技術(shù)的車(chē)型將在2018年推出，第四代氫燃料電池技術(shù)是基于ix35 FCV技術(shù)上而改進(jìn)，將動(dòng)力效率提升10%，燃料電池功率密度增加30%，車(chē)重降低20%，從而使續(xù)航里程進(jìn)一步提升，達(dá)到800km。然而，我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并不如想象的那么迅速。而如何祛除“傳統(tǒng)新能源”的概念，強(qiáng)調(diào)多平臺(tái)、多技術(shù)并重并舉，協(xié)同創(chuàng)新，則是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，也是五洲龍股份在后續(xù)研發(fā)中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。