國際知名汽車雜志Car and Driver 在前不久評選了年度十佳車，其中，雪佛蘭科邁羅連續(xù)三年榜上有名。
這一點(diǎn)也不讓人感到意外，因?yàn)榭七~羅自1967年問世至今已經(jīng)換代多次，它的形象始終銘記于萬千美國人的心中。可是如果你只是單純把它當(dāng)做雪佛蘭旗下的平民肌肉車，只記住了粗線條的造型設(shè)計(jì)，那就大錯特錯了。
其實(shí)，科邁羅遠(yuǎn)比你的想象更強(qiáng)大。
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打個比方，如果你有機(jī)會和范·迪塞爾見面，驚奇地發(fā)現(xiàn)他竟然是個擁有法律學(xué)位，操著一口優(yōu)雅高貴的英倫口音，說話時還愛引用詩句的家伙，你會作何感想？其實(shí)，這可能性真的存在，畢竟我們都沒見過他本人，沒人知道真實(shí)情況。大家對于科邁羅的固有印象也是如此，只有在賽道上真正一對一體驗(yàn)過，你才會了解它的心，因?yàn)樵谀抢?，科邁羅會顛覆一切對它先入為主的判斷，每次過彎都會刷新駕駛者的認(rèn)知。
在Car and Driver雜志評選十佳車的過程中，他們綜合了車輛對嚴(yán)酷，顛簸起伏等多種復(fù)雜路況的表現(xiàn)，結(jié)合了高速彎和組合彎的實(shí)測成績。因此，第六代科邁羅能夠連續(xù)三年蟬聯(lián)，這確實(shí)十分難得。與去年類似的是，只有V6和V8的科邁羅進(jìn)入了大名單。基礎(chǔ)版采用的2.0T四缸直列發(fā)動機(jī)不太能滿足老美的用車習(xí)慣，他們覺得排氣系統(tǒng)的轟鳴也沒有大排量車型那么洪亮。
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再來聊聊科邁羅引以為傲的底盤系統(tǒng)，它絕對是世界頂級水平，不論何時都為駕駛者提供了異常直接的操控，精準(zhǔn)無比的制動系統(tǒng)，以及超級跑車級別的整體平衡性。
標(biāo)準(zhǔn)版科邁羅轎跑采用了一臺335馬力的3.6升V6發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速箱，RS風(fēng)格包，響亮的運(yùn)動排氣系統(tǒng)。在美國市場的售價(jià)相當(dāng)于普通B級車，除此之外，駕駛感還很像經(jīng)典的四門運(yùn)動轎車。最具性價(jià)比的車型是科邁羅SS，它配備一臺強(qiáng)勁的455馬力6.2升V8發(fā)動機(jī)，美國媒體笑稱“本質(zhì)上就是一輛帶著彈射座椅的科爾維特”。在以上兩款車型上，官方還提供了1LE升級包可選，它在滿足日常通勤的基礎(chǔ)上，也能實(shí)現(xiàn)賽道飆車的需求。對于車迷來說，沒有什么會比這更完美了。
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哦對了，差點(diǎn)忘了還有科邁羅ZL1。
盡管它問世時的定位類似SS，但別被騙了，這匹猛獸的動力是如此之強(qiáng)，穿梭時空都不在話下;排氣聲浪是那么震撼，仿佛取自地心深處的神秘力量。
ZL1的內(nèi)心其實(shí)是輛超跑，只不過碰巧長得像科邁羅罷了。
長期背負(fù)著經(jīng)典肌肉車的盛名，人們對科邁羅的固有認(rèn)知正逐漸被現(xiàn)實(shí)打破，而在此刻，媒體和車迷們的贊譽(yù)讓我們堅(jiān)信：
科邁羅就是當(dāng)今最精密的駕駛機(jī)器之一。