在上次拆解【一顆混動(dòng)之「芯」能有多強(qiáng)大】中，我們通過(guò)對(duì)英菲尼迪Q50S HYBRID動(dòng)力總成部分的拆解，展現(xiàn)了英菲尼迪工程師們數(shù)字之上的精湛技藝，他們用獨(dú)到的見(jiàn)解與獨(dú)特的方式向我們呈現(xiàn)了Q50S HYBRID對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的專注。
4.9秒的0到100公里/小時(shí)加速快感的確會(huì)讓人熱血沸騰，動(dòng)力的持續(xù)輸出性能更是達(dá)到了極致。今年早些時(shí)間，英菲尼迪專門舉辦了一場(chǎng)名為「潛能覺(jué)醒」的挑戰(zhàn)賽。在總決賽中，賽車手馬青驊駕駛著英菲尼迪Q50 Hybrid，最終以13.44秒的成績(jī)刷新了混合動(dòng)力量產(chǎn)車0-400m加速的紀(jì)錄。
直線加速快只是英菲尼迪Q50S HYBRID的一面。在上海賽車場(chǎng)的賽道上，它優(yōu)美地劃過(guò)每一個(gè)彎角。矯健的身手、靈動(dòng)的腳步讓它快速完成入彎、切彎、出彎的連續(xù)動(dòng)作，出色的底盤調(diào)校彰顯出英菲尼迪深厚的技術(shù)功底。
底盤，細(xì)節(jié)帶來(lái)不同的駕駛質(zhì)感
而對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，底盤部分往往最容易被忽視。這是因?yàn)榈妆P這一部分與我們的關(guān)系十分「微妙」。不同的底盤設(shè)計(jì)、不同的底盤材質(zhì)、甚至是細(xì)微至不同的下支臂角度都會(huì)對(duì)整車的行駛性能有著「天壤之別」的影響。這也很好地說(shuō)明了為什么大家都采用了獨(dú)立懸掛，但是駕駛起來(lái)的感覺(jué)卻又各不相同。帶著這一疑問(wèn)，我們繼續(xù)拆解英菲尼迪Q50S HYBRID一探究竟，英菲尼迪的工程師們是怎樣造就了英菲尼迪Q50S HYBRID的卓越行駛性能和精準(zhǔn)操控能力。讓我們以從車頭至車尾的方向順序來(lái)對(duì)英菲尼迪Q50S HYBRID的底盤進(jìn)行講解。
（Q50S HYBRID的懸掛部分甚至是副車架都采用了鋁合金材質(zhì)）
輕量化材質(zhì)，運(yùn)動(dòng)化前后懸掛結(jié)構(gòu)
在把英菲尼迪Q50S HYBRID在舉升機(jī)上升起來(lái)之后，首先映入眼簾的是被護(hù)板包起來(lái)的底盤。拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板之后，是一片「白花花」的景象。英菲尼迪為Q50S HYBRID應(yīng)用了大量的鋁合金材質(zhì)，就連副車架都是整體鋁合金材質(zhì)。同時(shí)，為了盡可能降低重量，副車架設(shè)計(jì)了非常多的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這使得整個(gè)副車架的體積非常小。
（Q50S HYBRID的前懸架采用的是偏向操控性的雙叉臂式獨(dú)立懸掛）
其次，英菲尼迪Q50S HYBRID的前懸架部分采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的「雙A」懸架。這種獨(dú)立懸架采用了兩根長(zhǎng)度及形狀不等的A形擺臂（即擺臂的形狀像是字母A）。這樣的設(shè)計(jì)使得車輛在行駛過(guò)程中，兩根叉臂的變量更大，也讓車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡更優(yōu)秀。它可以根據(jù)不同的車身姿態(tài)以及地面情況自動(dòng)改變外傾角讓車輪更好地緊貼地面。
這套懸架結(jié)構(gòu)也給工程師們的調(diào)校帶來(lái)了更大的空間，工程師們可以對(duì)車輪有精確的參數(shù)定位。雙叉臂懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)使得它的穩(wěn)定性達(dá)到很高的水平，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的性能也使得其需要更多的材料，自然造價(jià)也很高。
（鋁合金材質(zhì)的雙叉臂懸架降低了擺臂慣性，提升了響應(yīng)速度）
鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用能夠在提供相同甚至更高強(qiáng)度的同時(shí)降低簧下載荷，降低擺臂在運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性，提升懸架的響應(yīng)速度，也從另一方面提升了車輪對(duì)地面的貼服性，讓車輛的操控性能得到提高。
（Q50S HYBRID的后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，同樣采用高強(qiáng)度鋁合金材料）
后懸架和前懸架的設(shè)計(jì)思路完全一致，大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用以降低簧下載荷。同時(shí)，也正是因?yàn)檫@些輕量化高強(qiáng)度的鋁合金連桿的應(yīng)用使得英菲尼迪Q50S HYBRID的后懸架并沒(méi)有其他多連桿車型那樣傳統(tǒng)材質(zhì)的的連桿。值得一提的是Q50S HYBRID是一臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)的性能轎車，所以其后懸架的復(fù)雜程度絲毫不亞于前懸架。一根上擺臂、一根下前擺臂、一根下后擺臂再加之一根前束控制連桿組成了它的后懸架，這些擺臂與連桿全部為鋁合金材質(zhì)。這套懸架有效地保證了后輪在輸出驅(qū)動(dòng)力時(shí)導(dǎo)致的前束變化，同時(shí)對(duì)車輛的穩(wěn)定性、輪胎的貼地以及乘坐舒適性都有極大貢獻(xiàn)。
（Q50S HYBRID后懸掛的防傾桿是鋼材質(zhì)的以保證韌性）
為了讓英菲尼迪Q50S HYBRID擁有極為靈敏的反應(yīng)以及更好的操控性能，工程師們?yōu)樗ヅ淞顺錃鉁p震器以及前后均非常粗壯的防傾桿。用一句調(diào)侃的話來(lái)說(shuō)，防傾桿也是這套懸架部分之中為數(shù)不多的鋼材質(zhì)，畢竟作為一根異形彈簧的防傾桿，也不可能使用韌性不強(qiáng)的鋁合金材質(zhì)。
（英菲尼迪Q50S HYBRID底盤規(guī)整度很高，正在拆解后懸掛）
要運(yùn)動(dòng)，也要注重舒適性能
除此之外，英菲尼迪Q50S HYBRID的油箱也采用了一個(gè)對(duì)稱的異形油箱「跨過(guò)」傳動(dòng)軸與排氣管平均分布在后橋之前。在我們拆解時(shí)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪Q50S HYBRID的整車底盤規(guī)整度很高，有大面積護(hù)板覆蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板還設(shè)計(jì)了氣流通道以減小車底的空氣紊流，兩側(cè)后懸架的前方還設(shè)置有導(dǎo)流板也可以有效地降低車底部空氣直接流向懸架以及擺臂造成紊流。前懸架的下擺臂還采用了液壓襯套來(lái)吸收行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)以提升舒適性。后懸架以及差速器也通過(guò)橡膠襯套與螺栓的形式連接以有效地吸收震動(dòng)。
（Q50S前制動(dòng)卡鉗）
另外，Q50S HYBRID也采用了一套十分厚道而高效的制動(dòng)系統(tǒng)。前制動(dòng)卡鉗為四活塞，后制動(dòng)卡鉗為雙活塞，并且前后都剎車盤均為通風(fēng)制動(dòng)盤，能更快地將車輛減速并更好地降低制動(dòng)盤溫度，減少制動(dòng)熱衰減的出現(xiàn)。
（英菲尼迪Q50S HYBRID底盤拆解現(xiàn)場(chǎng)）
看來(lái)，英菲尼迪的工程師們不僅在追求性能方面精益求精，在懸掛方面也決不妥協(xié)。這也從另一方面證明英菲尼迪在車輛制造與選材用料方面的誠(chéng)意。
接下來(lái)，我們將會(huì)分解前懸架，將藏在其中的另一個(gè)也是時(shí)下所有汽車廠商中極少使用的「獨(dú)門絕技」拆解出來(lái)，它就是DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是一個(gè)很有趣的故事。從科技角度來(lái)說(shuō)，這套DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)源自于飛機(jī)。從戲謔的角度來(lái)說(shuō)，是因?yàn)橛⒎颇岬系墓こ處熀芟矚g玩賽車游戲，并在玩游戲的過(guò)程中獲得的靈感。還請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注我們下期的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拆解。