在上次拆解【一顆混動之「芯」能有多強大】中，我們通過對英菲尼迪Q50S HYBRID動力總成部分的拆解，展現(xiàn)了英菲尼迪工程師們數(shù)字之上的精湛技藝，他們用獨到的見解與獨特的方式向我們呈現(xiàn)了Q50S HYBRID對于運動性能的專注。
4.9秒的0到100公里/小時加速快感的確會讓人熱血沸騰，動力的持續(xù)輸出性能更是達到了極致。今年早些時間，英菲尼迪專門舉辦了一場名為「潛能覺醒」的挑戰(zhàn)賽。在總決賽中，賽車手馬青驊駕駛著英菲尼迪Q50 Hybrid，最終以13.44秒的成績刷新了混合動力量產(chǎn)車0-400m加速的紀錄。
直線加速快只是英菲尼迪Q50S HYBRID的一面。在上海賽車場的賽道上，它優(yōu)美地劃過每一個彎角。矯健的身手、靈動的腳步讓它快速完成入彎、切彎、出彎的連續(xù)動作，出色的底盤調(diào)校彰顯出英菲尼迪深厚的技術(shù)功底。
底盤，細節(jié)帶來不同的駕駛質(zhì)感
而對于一般消費者來說，底盤部分往往最容易被忽視。這是因為底盤這一部分與我們的關(guān)系十分「微妙」。不同的底盤設(shè)計、不同的底盤材質(zhì)、甚至是細微至不同的下支臂角度都會對整車的行駛性能有著「天壤之別」的影響。這也很好地說明了為什么大家都采用了獨立懸掛，但是駕駛起來的感覺卻又各不相同。帶著這一疑問，我們繼續(xù)拆解英菲尼迪Q50S HYBRID一探究竟，英菲尼迪的工程師們是怎樣造就了英菲尼迪Q50S HYBRID的卓越行駛性能和精準操控能力。讓我們以從車頭至車尾的方向順序來對英菲尼迪Q50S HYBRID的底盤進行講解。
（Q50S HYBRID的懸掛部分甚至是副車架都采用了鋁合金材質(zhì)）
輕量化材質(zhì)，運動化前后懸掛結(jié)構(gòu)
在把英菲尼迪Q50S HYBRID在舉升機上升起來之后，首先映入眼簾的是被護板包起來的底盤。拆掉發(fā)動機下護板之后，是一片「白花花」的景象。英菲尼迪為Q50S HYBRID應(yīng)用了大量的鋁合金材質(zhì)，就連副車架都是整體鋁合金材質(zhì)。同時，為了盡可能降低重量，副車架設(shè)計了非常多的加強結(jié)構(gòu)，這使得整個副車架的體積非常小。
（Q50S HYBRID的前懸架采用的是偏向操控性的雙叉臂式獨立懸掛）
其次，英菲尼迪Q50S HYBRID的前懸架部分采用了雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的「雙A」懸架。這種獨立懸架采用了兩根長度及形狀不等的A形擺臂（即擺臂的形狀像是字母A）。這樣的設(shè)計使得車輛在行駛過程中，兩根叉臂的變量更大，也讓車輪的運動軌跡更優(yōu)秀。它可以根據(jù)不同的車身姿態(tài)以及地面情況自動改變外傾角讓車輪更好地緊貼地面。
這套懸架結(jié)構(gòu)也給工程師們的調(diào)校帶來了更大的空間，工程師們可以對車輪有精確的參數(shù)定位。雙叉臂懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)使得它的穩(wěn)定性達到很高的水平，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)帶來的性能也使得其需要更多的材料，自然造價也很高。
（鋁合金材質(zhì)的雙叉臂懸架降低了擺臂慣性，提升了響應(yīng)速度）
鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用能夠在提供相同甚至更高強度的同時降低簧下載荷，降低擺臂在運動時的慣性，提升懸架的響應(yīng)速度，也從另一方面提升了車輪對地面的貼服性，讓車輛的操控性能得到提高。
（Q50S HYBRID的后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，同樣采用高強度鋁合金材料）
后懸架和前懸架的設(shè)計思路完全一致，大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用以降低簧下載荷。同時，也正是因為這些輕量化高強度的鋁合金連桿的應(yīng)用使得英菲尼迪Q50S HYBRID的后懸架并沒有其他多連桿車型那樣傳統(tǒng)材質(zhì)的的連桿。值得一提的是Q50S HYBRID是一臺后輪驅(qū)動的性能轎車，所以其后懸架的復(fù)雜程度絲毫不亞于前懸架。一根上擺臂、一根下前擺臂、一根下后擺臂再加之一根前束控制連桿組成了它的后懸架，這些擺臂與連桿全部為鋁合金材質(zhì)。這套懸架有效地保證了后輪在輸出驅(qū)動力時導(dǎo)致的前束變化，同時對車輛的穩(wěn)定性、輪胎的貼地以及乘坐舒適性都有極大貢獻。
（Q50S HYBRID后懸掛的防傾桿是鋼材質(zhì)的以保證韌性）
為了讓英菲尼迪Q50S HYBRID擁有極為靈敏的反應(yīng)以及更好的操控性能，工程師們?yōu)樗ヅ淞顺錃鉁p震器以及前后均非常粗壯的防傾桿。用一句調(diào)侃的話來說，防傾桿也是這套懸架部分之中為數(shù)不多的鋼材質(zhì)，畢竟作為一根異形彈簧的防傾桿，也不可能使用韌性不強的鋁合金材質(zhì)。
（英菲尼迪Q50S HYBRID底盤規(guī)整度很高，正在拆解后懸掛）
要運動，也要注重舒適性能
除此之外，英菲尼迪Q50S HYBRID的油箱也采用了一個對稱的異形油箱「跨過」傳動軸與排氣管平均分布在后橋之前。在我們拆解時發(fā)現(xiàn)英菲尼迪Q50S HYBRID的整車底盤規(guī)整度很高，有大面積護板覆蓋，發(fā)動機下護板還設(shè)計了氣流通道以減小車底的空氣紊流，兩側(cè)后懸架的前方還設(shè)置有導(dǎo)流板也可以有效地降低車底部空氣直接流向懸架以及擺臂造成紊流。前懸架的下擺臂還采用了液壓襯套來吸收行駛時產(chǎn)生的震動以提升舒適性。后懸架以及差速器也通過橡膠襯套與螺栓的形式連接以有效地吸收震動。
（Q50S前制動卡鉗）
另外，Q50S HYBRID也采用了一套十分厚道而高效的制動系統(tǒng)。前制動卡鉗為四活塞，后制動卡鉗為雙活塞，并且前后都剎車盤均為通風(fēng)制動盤，能更快地將車輛減速并更好地降低制動盤溫度，減少制動熱衰減的出現(xiàn)。
（英菲尼迪Q50S HYBRID底盤拆解現(xiàn)場）
看來，英菲尼迪的工程師們不僅在追求性能方面精益求精，在懸掛方面也決不妥協(xié)。這也從另一方面證明英菲尼迪在車輛制造與選材用料方面的誠意。
接下來，我們將會分解前懸架，將藏在其中的另一個也是時下所有汽車廠商中極少使用的「獨門絕技」拆解出來，它就是DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是一個很有趣的故事。從科技角度來說，這套DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)源自于飛機。從戲謔的角度來說，是因為英菲尼迪的工程師很喜歡玩賽車游戲，并在玩游戲的過程中獲得的靈感。還請各位繼續(xù)關(guān)注我們下期的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拆解。