混動(dòng)，更運(yùn)動(dòng)！
拆解英菲尼迪Q50S HYBRID，剖析運(yùn)動(dòng)特質(zhì)背后所隱藏的技術(shù)秘密。
（前方高能！大量干貨鋪面而來(lái)~）
在開(kāi)始拆解之前，先讓我們想一個(gè)問(wèn)題，混合動(dòng)力到底意味著什么？節(jié)能、環(huán)保、低碳、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等等。在「綠色」概念之下的混合動(dòng)力系統(tǒng)成為了目前最現(xiàn)實(shí)也是最友好的解決方案。
但是，英菲尼迪卻認(rèn)為這些并不是混合動(dòng)力系統(tǒng)的全部。在英菲尼迪眼中，混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能為我們帶來(lái)上述優(yōu)勢(shì)之外，還能夠讓車輛變得更加運(yùn)動(dòng)，更具駕駛樂(lè)趣。
誰(shuí)說(shuō)混合動(dòng)力車型就沒(méi)有駕駛樂(lè)趣？通過(guò)這次拆解的方式，讓我們一起來(lái)解讀英菲尼迪Q50S HYBRID，一款標(biāo)志著運(yùn)動(dòng)操控而又身披「綠色」大旗的豪華轎車。
英菲尼迪Q50產(chǎn)品序列中，最具運(yùn)動(dòng)性能的當(dāng)屬Q(mào)50S，在Q50S之中又有兩個(gè)分支，通過(guò)
車輛后備箱蓋上字母「S」的顏色就可輕松辨別。紅色代表那臺(tái)裝備3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，藍(lán)色則代表著那臺(tái)搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。
在開(kāi)始拆解之前，我們對(duì)于英菲尼迪Q50S HYBRID做了簡(jiǎn)單的試駕，它帶給我們的反饋?zhàn)屛覀儗ⅰ缸吭健惯@個(gè)詞匯賦予它作為最好的詮釋。
在這一價(jià)位級(jí)別之中，Q50S HYBRID融入了眾多尖端科技而又擁有一副時(shí)尚華麗外觀，這樣的產(chǎn)品幾乎難尋對(duì)手。優(yōu)異的油門響應(yīng)、直接迅速的動(dòng)力輸出、與駕駛員積極呼應(yīng)的調(diào)校、還有那剛上手有些陌生但越開(kāi)越懂你的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來(lái)的操控樂(lè)趣令人印象深刻。
這些特質(zhì)會(huì)讓你對(duì)它越開(kāi)越愛(ài)，它真的是一臺(tái)讓你愛(ài)不釋手的性能轎車。
掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，首先看到的是一片規(guī)整的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。我們認(rèn)為，英菲尼迪的發(fā)動(dòng)機(jī)艙絕對(duì)是一幫理工科設(shè)計(jì)的杰作。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)區(qū)域分明，線路走向十分規(guī)整，兩根橙色的電纜分列發(fā)動(dòng)機(jī)兩旁，HYBRID的標(biāo)牌被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩的上方，在其下面是英菲尼迪的鍍鉻LOGO。
在發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩下方，就是那臺(tái)著名的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)今渦輪時(shí)代下如同「一股清流」，而熟知英菲尼迪的人們也一定知道HR的兩種解讀：High Revolution（高轉(zhuǎn)速）和High Response（快速響應(yīng)）。
如果說(shuō)純汽油動(dòng)力的Q50S 3.7L已經(jīng)是「毅然決然」的話，那么在加持了混動(dòng)系統(tǒng)之后的Q50S HYBRID則是「疾如雷電」。
這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有326PS的最大功率和350N·m的最大扭矩。平心而論，這些動(dòng)力應(yīng)用在Q50身上早已經(jīng)稱得上運(yùn)動(dòng)與性能。再加之其還擁有一臺(tái)68PS最大功率和270N·m最大扭矩的電動(dòng)機(jī)，讓其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了365PS和537N·m的最大扭矩，這比Q50S 3.7L的351PS還要多出14PS，扭矩方面更是多出176N·m，并且其537N·m在1470rpm時(shí)就能實(shí)現(xiàn)。
經(jīng)過(guò)拆解我們發(fā)現(xiàn)VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)非常緊湊，7速自動(dòng)變速箱的體積也并不算大。而英菲尼迪為了實(shí)現(xiàn)最直接的動(dòng)力輸出以及最高效的動(dòng)能回收，工程師們將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)合在一起。
電動(dòng)機(jī)被嵌入進(jìn)變速箱之中，通過(guò)兩套離合器來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，這一獨(dú)創(chuàng)的單電機(jī)雙離合混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅讓電動(dòng)機(jī)的介入更加迅速和直接，也為駕乘舒適性帶來(lái)了質(zhì)的提升。通過(guò)兩組離合器的介入，最大限度的減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)輸出時(shí)的震動(dòng)，讓動(dòng)力輸出更加順暢和平順。
同時(shí)，這兩組離合器還能夠在需要以純電動(dòng)模式行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱斷開(kāi)連接，避免掉不必要的負(fù)載浪費(fèi)動(dòng)力。通過(guò)我們的實(shí)際試駕體驗(yàn)，如果在善待油門踏板的情況下，英菲尼迪Q50S HYBRID可以依靠電機(jī)將車速提升至50km/h，如果在巡航狀態(tài)下抬起油門踏板，Q50S HYBRID可以在極短的時(shí)間內(nèi)迅速熄火發(fā)動(dòng)機(jī)并依靠電動(dòng)機(jī)行駛。我們?cè)诔鞘锌焖俾分幸?0km/h行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)依舊可以支撐行駛。
只不過(guò)因?yàn)镼50S HYBRID的電池容量并不大，所以純電動(dòng)行駛的續(xù)航里程并不多。但是，疊層的鋰電池在充電和放電速度上都很快。當(dāng)我們將電池從車后方拿出來(lái)之后，也有些許的驚訝，因?yàn)殡姵氐捏w積和一個(gè)登機(jī)箱差不多，并且重量也很輕，一個(gè)成年男性就可以搬動(dòng)。就連電池布置的位置也經(jīng)過(guò)了工程師們的精心策劃，只為讓整車重量分配更平均，這對(duì)于操控性來(lái)說(shuō)尤為重要。
還有一點(diǎn)，英菲尼迪Q50S HYBRID這套動(dòng)力系統(tǒng)的拆卸便利性很高，拆解過(guò)程十分順利，并沒(méi)有遇到什么棘手的地方或者是需要專用工具才能拆卸的情況出現(xiàn)。
通過(guò)這一次拆解，讓我們對(duì)于英菲尼迪這個(gè)品牌和英菲尼迪Q50S HYBRID有了一次更真實(shí)也更全面的認(rèn)識(shí)。英菲尼迪這個(gè)品牌對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)性能有著獨(dú)到的見(jiàn)解，工程師們從世界頂尖的汽車賽事中獲取寶貴數(shù)據(jù)以及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)并將這些積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)用在像Q50S HYBRID這樣的民用量產(chǎn)車上，這一舉動(dòng)看起來(lái)有些大膽，但是卻收獲頗豐。
別忘了，英菲尼迪Q50S的售價(jià)并非像超級(jí)跑車那樣昂貴，但是其卻擁有著從世界頂級(jí)賽事之中獲取的數(shù)據(jù)加持。下一期，我們將繼續(xù)深入研究英菲尼迪Q50S的底盤部分，更進(jìn)一步了解英菲尼迪的技術(shù)哲學(xué)。
——英菲尼迪攜手知乎聯(lián)合出品