Doct.SEM丨有了它，再也不怕“出軌門”纏身

今天是照片情人節(jié)

年輕的車主朋友們

你們約了喜歡的人去藍天白云下合影了嗎？

車博士趁熱鬧去凹了一波造型↓↓↓

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有了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，高速開車是不是就不用管方向盤了……

NO,NO,NO！LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一項主動安全裝備，但是安全駕車不能依賴于它。首先，LDWS車道偏離系統(tǒng)的工作是有條件的。比如東南DX7 Prime的LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，當車速達到40km/h以上才開始檢測道路標記線，60km/h以上時才會開始報警,而只有當車速降到55km/h以下才會退出報警。系統(tǒng)通過攝像頭判斷車輛與車道之間的相對位置，當車輛偏離車道時，會通過聲音及視覺警告。其次，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)只是一個預(yù)警系統(tǒng)，以聲光方式提醒駕駛?cè)藛T注意集中精力駕駛，避免安全事故。

那系統(tǒng)怎么判別我是有意識“出軌”，還是無意識“出軌”？

相信很多人都會對此有疑惑，且聽博士慢慢說來。判斷車主是否有意識“出軌”，LDWS車道偏離系統(tǒng)有四大秘訣。一是轉(zhuǎn)向燈。有了轉(zhuǎn)向燈的指示，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)如獲神助，輕松輔助車主變道行駛。二是車速。正如上面回答，只有在規(guī)定的車速下，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)才會被觸發(fā)。越是低速危險性越低，系統(tǒng)的使用性及預(yù)警性不能很好地發(fā)揮。三是轉(zhuǎn)向器受力大小。LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)通過測正常行駛時駕駛員施加在方向盤的力量，進行識別。受力越小越會觸發(fā)LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)然而想要準確測量轉(zhuǎn)向器受到的作用力來判斷駕駛員的意圖還是挺困難的。四是轉(zhuǎn)向器中軸扭距。大多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)向軸中軸的扭距M存在一個臨界值，當轉(zhuǎn)向器中軸所受扭距大于限定值，則是有意識轉(zhuǎn)向，反之則為無意識轉(zhuǎn)向，將激活LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

在行駛過程中，經(jīng)常會被別人換道超車，在受到干擾的情況下，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)如何能夠準確識別？

為解決車輛的干擾問題，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)運用了結(jié)合車輛識別的車道線識別方法。通過融合了雷達數(shù)據(jù)，車輛識別模塊首先在圖像中識別出車輛占據(jù)的區(qū)域。對于每一個車道線識別模塊挑選出的車道線候選點進行判斷，去除處于車輛區(qū)域的車道線點;如果有效車道線點數(shù)目不足，則利用卡爾曼濾波的跟蹤結(jié)果，確定符合最小風(fēng)險函數(shù)的車道線位置。

在汽車行駛過程中，主動安全除了LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，還有哪些系統(tǒng)是在保障安全行駛的？

就拿DX7 Prime來說，全系配備ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，除了LDWS車道偏離警示系統(tǒng)，還包括HBA自適應(yīng)遠近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、PDS行人探測預(yù)警系統(tǒng)以及AEB主動剎車系統(tǒng)，5大主動安全系統(tǒng)，優(yōu)于同級，能隨時感應(yīng)環(huán)境，并進行運算與分析，當發(fā)現(xiàn)潛在危險時，提早警示駕駛者并在必要時進行主動制動，大幅度提升了駕駛的安全性和便利性。