公司動態(tài) Doct.SEM丨“車殼”硬就代表車子“皮實嗎？ 時間：2017/2/28 瀏覽量：4704 光陰似箭，日月如梭轉(zhuǎn)眼，又到了車博士每周跟大家見面的日子了前陣子過年的時候Doct.SEM家里的七大姑八大嬸在飯桌上閑談不知道怎么就聊到了買車的事情上長輩們各抒己見：“買車的時候一定要使勁壓一壓車子的鋼板從外觀是否凹陷，來檢驗車子耐不耐撞哦！”這段發(fā)言我也差點信了……但是當Doct.SEM回家查詢資料后發(fā)現(xiàn)通過用力按壓車身鋼板并不能準確的檢驗車輛是否皮實影響車輛是否皮實最主要因素是“車身結(jié)構(gòu)”而鋼板的厚度等因素只是其中的小部分換句話說影響一個人抗不抗揍的主要因素不是穿了多少件衣服而是那個人本身的體格是否健壯今天Doct.SEM就簡單地給大家介紹一下兩種車身結(jié)構(gòu)以及它們的特點一、鳥籠式車身結(jié)構(gòu)鳥籠式車身結(jié)構(gòu)是以安全為原則，將汽車車體與鳥籠構(gòu)造聯(lián)想運用后所發(fā)展出來的車身結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)可分為六大區(qū)域：“行人保護區(qū)”、“低速碰撞緩沖吸能區(qū)”、“中速碰撞緩沖吸能區(qū)”、“高速碰撞緩沖吸能區(qū)”、“高強度籠式乘員艙”、“尾部防撞區(qū)”。（DX7鳥籠式車身結(jié)構(gòu)區(qū)域分布圖）“緩沖吸能區(qū)”在車身遇到碰撞時會像風琴般折疊起來并吸收沖擊力，“高強度籠式乘員艙”則是用高強度鋼把駕乘室設計成一個“鋼籠子”。目前來說這種結(jié)構(gòu)對于成員的保護是最佳的。二：3H車身結(jié)構(gòu)3H車身結(jié)構(gòu)，指的是車身鋼架以3個H的形式來組合呈現(xiàn)，主要是下邊梁、B柱、上邊梁構(gòu)成一個H形框架、兩條上邊梁、頂蓋中梁構(gòu)成一個H型結(jié)構(gòu)，兩條下邊梁和前座椅安裝梁構(gòu)成第三個H型結(jié)構(gòu)。3H車身是采用最經(jīng)濟的原則來設計的車身結(jié)構(gòu)，省去了中間的橫梁，車輕省油，同時車型改動起來比較方便。但較安全性來說，在撞擊力在橫向有分力的情況下就悲劇了……還有人問很牛逼的那個GOA什么哦？嚴格來說，GOA是一種車身設計技術而非車身結(jié)構(gòu)GOA全稱Global Outsting Assessment，是根據(jù)世界很多國家的安全標準，研發(fā)出來的一項被動安全技術。其主要目的將碰撞時能量通過鋼梁向左右兩邊及上下方轉(zhuǎn)移、分散，避免僅由部分車身構(gòu)件來承擔碰撞能量吸收工作。但這個技術也需要堅固的車身結(jié)構(gòu)支撐，而且駕駛室本身鋼材必須得非常堅固，否則面對高強度的撞擊也是毫無招架之力。所以呢，Doct.SEM建議大家在買車時候不要用手壓車鋼板而是要了解車子是采用哪種車身結(jié)構(gòu)選擇能保證駕駛?cè)说纳踩能嚿斫Y(jié)構(gòu)才是最重要的！好啦，今天就到此為止了咱們下周再見！