【報道】被特斯拉寄予厚望的4680電池，先前已借官宣證實一月就已成功生產(chǎn)100萬顆，可能今年將會開始運(yùn)用在美國德州新工廠所打造的Model Y身上。但有望將電動汽車?yán)m(xù)航提高約兩成的4680電池供應(yīng)現(xiàn)在并不樂觀，特斯拉短期內(nèi)還只能自己生產(chǎn)。

一顆抵五顆的4860

2020年9月特斯拉在電池日上宣布開發(fā)出一款全新尺寸的4680無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。

無極耳電池與傳統(tǒng)鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設(shè)計可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

特斯拉電池量產(chǎn)目標(biāo)是在2022年達(dá)到每年100 GWh，2030年迅速提高至每年3萬TWh。目前特斯拉專注于提高電池的產(chǎn)量，該公司目前在加州弗里蒙特工廠有一條4680電池的試點生產(chǎn)線。

從首度發(fā)表至今，特斯拉一直沒有對外公開4680電池的更詳細(xì)規(guī)格。針對外界的好奇，長期追蹤特斯拉消息的推特紅人Troy Teslike日前透露了不少信息。

目前特斯拉已量產(chǎn)4680電池，實際上單顆電池電量是98Wh，舊款2170電池單顆電量是18.23Wh，目前最新版本是18.875Wh，因此4680單顆電池電量無論和新或舊的2170電池相比，電量都達(dá)到了五倍以上，這就呼應(yīng)了特斯拉在電池日上宣稱的“能量提升五倍”之說。

更令人意外的是，Troy Teslike還說目前4680電池還只是第一代，明年、后年還會繼續(xù)進(jìn)化，將能量密度提升至108Wh與118Wh。也就是說，特斯拉4680電池未來電量還會增長20%左右。

新電池具有五倍能量，但別誤解為Model Y的電量或續(xù)航也會多出五倍，因為這是指一顆4680電池可以抵五顆2170電池，因此用上新電池，特斯拉就能減少電池的配置數(shù)量，提供相近的續(xù)航里程。

在售的Model Y長續(xù)航版需要4416顆2170電池，當(dāng)換成一體化車身結(jié)構(gòu)搭配4680新電池，實際上需要的電池數(shù)量則介于800-840顆。

目前來看，特斯拉力推4680新電池的優(yōu)勢非常多，首要的還不是增加續(xù)航力，而是可以通過結(jié)構(gòu)設(shè)計把電池包整合成車身的一部分，進(jìn)而減化工廠的生產(chǎn)流程，同時也有助于減輕車身重量。至于續(xù)航方面的改善，可能要等到第二、第三代4680電池出現(xiàn)后才會有明顯提升。

目前只能靠自己

4680電池是特斯拉在電動車市場的重要武器，有傳言為確保4680電池供應(yīng)充足，特斯拉正努力擴(kuò)增供應(yīng)伙伴陣容，除了松下和傳聞中的LG新能源、三星SDI，還有二家中國電池廠也在名單內(nèi)。

2021年10月，松下正式發(fā)表自制4680電池，并對外表示預(yù)計會于今年3月開始試產(chǎn)，但沒有公開量產(chǎn)時間點，僅有猜測松下會在2023年將首批量產(chǎn)的4680電池優(yōu)先供應(yīng)給特斯拉。

根據(jù)松下官方聲明，目前正在和歌山工廠新建生產(chǎn)設(shè)施，未來還會增加二條產(chǎn)線并持續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改造，預(yù)計會在2024年3月結(jié)束的財政年度之內(nèi)，開始大規(guī)模為特斯拉量產(chǎn)4680電池。產(chǎn)線年產(chǎn)能規(guī)模未定，不過預(yù)估將達(dá)近10 GWh，相當(dāng)于可供應(yīng)15萬臺電動汽車所需，相當(dāng)于松下整體產(chǎn)能的近2成，且在日本確立量產(chǎn)技術(shù)并導(dǎo)入量產(chǎn)后，也考慮在美國等海外工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

也就是說，在最保守的預(yù)估下，松下要等到2024年3月，也就是2年后的此刻才能開始向特斯拉供應(yīng)4680電池，如此可能導(dǎo)致搭載4680電池的特斯拉電動車，也就是得州工廠生產(chǎn)的Model Y初期會相當(dāng)稀有。

松下新任首席執(zhí)行官楠見雄規(guī)日前透露，只要松下4680電池原型生產(chǎn)線測試順利，就會針對4680電池進(jìn)行大筆投資，希望盡可能提高整體產(chǎn)量打造充足的4680電池并供應(yīng)給特斯拉。

據(jù)韓國媒體報道，LG新能源和三星SDI都已完成4680電池的初步樣品開發(fā)，目前兩家公司都正在對4680電池進(jìn)行測試，以確保符合特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，并已和特斯拉分享了成果。

LG新能源計劃從2023年開始為特斯拉生產(chǎn)4680型電池，并且在考慮美國和歐洲建廠，三星SDI還沒有明確給出生產(chǎn)4680型電池的進(jìn)度表。

特斯拉目前借助松下、LG新能源、寧德時代的供應(yīng)，基本可滿足電池需求。不過三星SDI仍有擠入特斯拉電池供應(yīng)鏈的空間。一直以來，三星和特斯拉在車載芯片、LED頭燈已經(jīng)有合作，最近也有消息指出Cybertruck電動皮卡將會裝上三星的相機(jī)鏡頭模塊，在如此緊密合作的關(guān)系下，未來三星加入4680電池供應(yīng)，應(yīng)該也不會令人太意外。

關(guān)于中國供應(yīng)商，36氪報道，特斯拉正與億緯鋰能洽談，打算讓億緯鋰能成為4680電池的供應(yīng)伙伴，合作還在早期商談階段，后續(xù)可能的合作方式之一，將是特斯拉負(fù)責(zé)設(shè)計電池，億緯鋰能代工生產(chǎn)。

寧德時代除了已大量供應(yīng)磷酸鐵鋰電池給特斯拉，也正積極研發(fā)大型圓柱電池，據(jù)稱研發(fā)項目名稱叫做“金箍棒”，在4680電池上已規(guī)劃了8條線，共12 GWh。

還有一家中國電池廠比克電池，雖然目前不在特斯拉洽談的4680電池供應(yīng)鏈名單當(dāng)中，但據(jù)傳也已經(jīng)主動找上特斯拉，希望能成為電池供應(yīng)伙伴。

特斯拉計劃在許多新車上都采用4680電池，包括Model Y、Cybertruck、Semi等，都用上這個全新電池設(shè)計。馬斯克也提過，限制特斯拉增長的將是電池供應(yīng)量，因此尋找更多電池伙伴合情合理，只是這些傳聞都沒有獲得特斯拉或供貨商的回應(yīng)，事情如何發(fā)展仍充滿變數(shù)。

一個暖身的節(jié)奏？

前不久，特斯拉罕見地以官方賬號宣布在一月已經(jīng)成功生產(chǎn)了100萬顆4680電池，就只有這一句話，配上歡呼興奮的員工照片，其他沒再多說。

電動車普及有兩大瓶頸需要突破，一是成本，二是續(xù)航，而特斯拉新電池4680能同時滿足兩個目標(biāo)，可說是接下來3年最關(guān)鍵的成長變數(shù)，沒有之一。

100萬顆聽起來不少，但目前其實基本是杯水車薪?，F(xiàn)階段第一款搭載4680電池的車型將是Model Y，假設(shè)特斯拉不改變Model Y總電池容量，原本需使用4416顆2170電池芯的Model Y，大約只要1千顆4680電池芯，成本可顯著下降。

不過換算下來，目前生產(chǎn)的100萬顆4680電芯，其實只夠1千輛Model Y使用，特斯拉去年僅加州工廠就生產(chǎn)了近30萬輛Model 3和Model Y。而上海超級工廠一輛Model Y只需45秒就能完工。

假設(shè)再換算成特斯拉四座工廠都全力沖刺產(chǎn)能的情況，預(yù)計可生產(chǎn)100萬輛Model Y，全部換用新電池，就需要10億顆4680電芯，現(xiàn)在知道為什么100萬顆電池芯有多微不足道了吧？

當(dāng)然，這只是特斯拉加州工廠自產(chǎn)電池的部分，隨著松下、LG新能源、還有寧德時代等電池制造商逐漸參與4680生產(chǎn)測試，以及得州和柏林兩座工廠的電池產(chǎn)線，特斯拉將一步步朝100 GWh產(chǎn)能邁進(jìn)。